陈鑫
在青藏高原，绿色是稀罕的，也是珍贵的。海拔3000米以上的地方，空气稀薄，生态脆弱。高原上的草，贴着地皮长，一丛一丛的，矮矮的，有的地段密实，有的地段稀疏。
高原植被保护，是青藏铁路能否成为生态铁路的根本。如何保护建设用地上的植被，实现高寒地区的植被恢复和再造，是青藏铁路建设不可回避的问题。
从2003年开始，青藏铁路参建单位在青藏铁路格拉段两侧边坡种植或移植草皮，他们采用保水、保温和土壤处理等特殊措施进行培育和养护，在高原冻土区植被恢复实验方面取得成功。牧民们激动地说:“铁路来了，草原依然圣洁，这太难想象了。”
在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，在施工时采取逐段移植的方法；对自然条件较好的地段，进行人工培植草皮。于是，一场特殊的“植皮手术”开始了。
取土坑边的草皮，小心翼翼地铲起来，一块一块整整齐齐码在一旁。这些草皮块，不能放得太久，得及时移植到路基的边坡上去。工人们弯着腰，把它们一块块铺好，压实，浇上水。这不是普通的种草，这是给高原做“皮肤移植”。海拔高，气温低，水分蒸发得快，草皮不容易活。科研人员想出了法子：用保水剂锁住水分，用无纺布覆盖保温，还在土壤里掺进营养土。就这样，一株株草，一片片草皮，在人类的手下，慢慢地，在那些裸露的边坡上扎下了根。
有一次，我和一位植物专家在路基旁看见那些移植的草皮上开着细碎的小黄花。这位专家蹲下来仔细看了许久，眼睛里亮晶晶的。他抬起头对我说：“你看，它们活了，这些植被活了。”他说这话时，声音有些颤抖。
最让我感动的，是古露湿地的再造。那片湿地面积约15平方公里，是藏北羌塘草原水草最丰美的地方。铁路要穿过这里，湿地不得不被占用一部分。建设者们想出了一个大胆的办法：再造湿地。他们将占用的湿地草皮一块块挖起来，连同下面的泥炭层一起，移植到附近的一块低洼地里。泥炭是湿地最宝贵的“家底”，富含有机质，保水能力极强。他们用了两年时间，让那片新造的湿地重新长出了茂密的水草。如今，那里水鸟飞翔，牛羊徜徉。
还有那些取土坑。按照惯例，取完土，坑就废弃了。但在青藏线上，取土坑被平整了，覆上了草皮，种上了牧草。科研人员从高原上采集草种，用保水剂拌种，在那里播种。那些草长出来，比自然生长的还要茂盛。现场评估会上，一位工程项目部负责人指着边坡上的草自豪地说：“大家请看，这些草多精神，成活率超过70％呢！”他黝黑的脸上，漾开了孩子般的笑容。
环保工程背后是对高原的敬畏，对自然的尊重。铁路修过去了，天还是那么蓝，水还是那么清，草还是那么绿。列车在青藏线上飞驰，透过车窗，能看到两边的边坡上草色青青。那些草，一丛一丛的，紧紧抓着大地，像是高原伸出的一只只手，护着这条钢铁长龙。风来了，草伏下去，又挺起来；雨来了，草湿透了，更显得翠绿。这条铁路，就这样静静地躺在草原上，与高原融为一体。
这条路，是钢铁铺成的，也是绿色铺成的。它连接的不只是拉萨和内地，还有人对自然的承诺。