3631次中欧班列行驶在滨绥铁路绥芬河至国境线区段。曲艺伟 摄
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4.1公里的跨境铁路曾是烽火岁月里贯通内外的红色交通线，如今它是服务高质量共建“一带一路”中欧班列东通道的核心枢纽，成为联通欧亚、融通商贸的黄金大动脉。从百年前地下交通员以血肉之躯打通红色生命线，到如今护路人以匠心精工护航跨境铁路畅通，红色基因代代相传、生生不息。
盛夏的绥芬河，空气中弥漫着湿润与清凉。蜿蜒的国境线上，第359号界碑威严矗立。与之相邻的，正是被称为“骑马线”的跨境铁路。这段跨境铁路由一条俄罗斯适用的宽轨和一条我国适用的标准轨套叠组成。俄罗斯火车通过时，要“骑”着一根标准轨，我国火车通过时，要“骑”着一根宽轨，“骑马线”因此得名。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段绥芬河线路车间的职工们常年守护在这里，这群“口岸尖兵”将红色血脉融入钢轨与轨枕，在新时代铁道线上续写着忠诚与担当。
烽火往昔一腔热血报家国
在绥芬河市梨树街2号，有一座被称为“铁路大白楼”的俄式石头房子。百年前，这里是中东铁路的员工宿舍，也是中国共产党的国际秘密地下交通站。如今，绥芬河秘密交通线纪念馆就设在这里。一份份泛黄的电文、一件件锈迹斑斑的器物都在向参观者讲述党艰苦卓绝的奋斗历程和地下交通员惊心动魄的斗争故事。
绥芬河因铁路而生。1903年，以哈尔滨为中心，西至满洲里、东至绥芬河、南至大连的中东铁路建成通车，串联起百年风云与红色记忆。中共二大后，为了加强同共产国际的联系，党在绥芬河建立国际地下交通线，绥芬河国际交通站成为“上海—哈尔滨—绥芬河—海参崴—莫斯科”这一红色地下交通线上的重要枢纽。
在艰难岁月中，单殿元、李春荣等铁路工人挺身而出担任交通员，以线路、车站、列车为掩护，穿越国境线完成护送革命骨干、传递机密情报、转运紧缺物资等绝密使命，用血肉之躯守护着这条连接理想与光明的红色交通线。
1928年，中共六大代表在哈尔滨秘密接待站的统一安排下，经绥芬河、满洲里地下交通站赴莫斯科并秘密回国。据考证，从1921年开始，先后有128名党的早期领导人和高级将领从绥芬河秘密出入境。
枕木无言，见证峥嵘岁月；车轮滚滚，传唱信仰之歌。老一辈铁路人不畏艰险、忠诚奉献、舍身担当的红色品格深深镌刻在口岸边城，成为一代代绥芬河铁路人薪火相传的精神根脉。
国境攻坚提质改造畅通途
7月1日6时许，绥芬河线路车间的3名线路工手里攥着道尺，脚踩轨枕，开始巡检这段跨境线路。49岁的作业二工队工长曲广利在“骑马线”上干了20年，见证了这条线路一步步迭代升级。
“这条线提质改造前坡陡弯急。”曲广利敲了敲钢轨，声音闷实，“这段线路要兼顾中、俄两套养护标准，检修工作量是普通线路的两倍以上。”
每年11月至次年3月，线路冻害容易集中爆发。曲广利带领工友利用“天窗”对冻害地段随检随修，把维修标准控制在5毫米以内。
夏天是整治道床板结和钢轨磨耗的黄金期。但“骑马线”套轨并行，地形又窄，无法使用大型清筛机、捣固机进行机械清筛，只能人工清筛。工作人员一锨一铲，把轨枕底下板结的石砟小心刨开，把淤泥、碎砟一点点挖出来。
“大伙儿就像线路底下的石砟，虽渺小但能汇聚力量托起钢轨、守护铁路运输线。”曲广利回忆起高难度的养护作业，非常感慨。
2024年，滨绥铁路绥芬河至国境线区段提质改造工程动工，将4.9公里的绕山线“取直”成4.1公里。这项工程不仅施工周期长，要面对严冬和雨季的考验，而且新建套轨隧道出口离国境线不到400米，施工过程中不能有一点差池。
面对重重困难，绥芬河线路车间干部职工如同当年的交通员，越是危急越仔细、越是艰险越向前。他们提前介入，在设计阶段重点对宽轨与既有标准轨线路的衔接、线路轨道各项技术参数、截排水设施、挡墙等关键设计进行复核，将安全管控贯穿作业全过程。施工期间，车间安排经验丰富的职工全天候盯控机械作业范围、机具摆放位置、人员作业路径，及时纠正不规范作业行为，全力保障既有线路的行车安全与施工人员作业安全；安排新职人员参与施工，在过程中加深他们对作业流程的理解和把握。
2025年9月27日5时，3702次中欧班列平稳驶过新线路，滨绥铁路绥芬河至国境线区段提质改造工程全线贯通。
丝路连绵薪火赓续启新程
今年是李学成扎根绥芬河线路车间的第31个年头，从线路工干到车间主任，每一根钢轨、每一颗螺丝，他都摸过、拧过。
新线路投入使用后，经由绥芬河铁路口岸的中欧班列转入新线路运行，时速由55公里提升至120公里，线路通过能力提升1倍以上，为班列加密开行奠定了坚实基础。截至6月30日，绥芬河站今年累计通行中欧班列455列、运送货物43228标准箱，同比分别增长122%、127%。
望着一趟趟经过的中欧班列，李学成说：“完工不等于完事。俄方重载列车对曲线钢轨磨损大，松一口气，病害就反弹。改造只是起点，养好才是真本事。”
面对新设备以及跨境运输新标准，李学成将新线路集中修任务缩减后释放的人力投入到钢轨预防性打磨、扣件防腐、设备精细化巡检等常态化保养工作中。曲广利带领承担“骑马线”日常养护任务的作业二工队每日记录钢轨磨耗数值，建立区段磨耗动态台账，根据数据调整打磨周期；每周组织一次钢轨局部精细打磨，手持小型打磨机沿钢轨顶面慢慢推，去掉鱼鳞纹、磨平凹痕，让车轮和钢轨贴得更加严丝合缝。
“改造投入这么大精力，要是养护跟不上，之前所有辛苦都白费，口岸运输安全不能打折扣。”曲广利说。几个月来，李学成和车间管理人员根据汇总的全线检测数据，预判病害发展趋势，优化养护计划；曲广利则带着工队落实现场整治，针对季节性风险提前筑牢线路防护屏障。
在老师傅们的言传身教下，24岁的线路工于惟河学会了怎样改善路基结构、让线路更好抵御冻胀病害；2023年入路的田志超现在很快就能“诊断”出线路是否有剥离、掉块?等毫米级隐患。这支平均年龄30岁的队伍已经成长为懂技术、严标准、能攻坚的中坚力量。
国境界碑之下，4根钢轨向远方延伸，中欧班列的风笛声穿林而过。红色基因不仅停留在纪念馆的展板上，更活跃在每一次毫米级的校准里、活跃在每一锨一铲的清筛中，在“骑马线”上代代相传、生生不息。