十八载铺就通畅“铝”途（铁路物流故事·我和我的客户）

　　闫虹丽程哲琼王亭洁

　　7月6日8时许，在山西孝义经济开发区，杭州锦江集团旗下兴安化工有限公司的4座全封闭大棚内机械轰鸣。载着进口铝矾土的集装箱卡车鱼贯而入，翻箱倒料的瞬间，红褐色的矿石倾泻而下。

　　在兴安化工有限公司，集装箱日均卸车约500箱，高峰时突破千箱。来自澳大利亚和非洲的原料经港口上岸后，通过铁路运抵这里。“铁路运量大、全天候，是我们百万吨级氧化铝生产线的重要支撑。”在传送带旁，兴安化工相关负责人看着源源不断的原料进场后感慨道。

　　这份跨越山海的依靠，起步于18年前。2008年，兴安化工建厂，年产百万吨氧化铝，约有1/5的氧化铝经孝西站发往乌鲁木齐。当时，兴安化工原料仍以本地矿为主，进口矿尚未大规模通过铁路运输。即便是占比不多的外运氧化铝，铁路运输也实现了随到随办，发货响应速度大幅提升。

　　真正的深度交融，发生在近几年铁路现代物流体系的加快建设中。中国铁路太原局集团有限公司构建了“集团公司—物流中心—营业部—营业室”四级物流组织体系。

　　“以前营销员是‘单兵作战’，现在是‘体系攻坚’。”太原局集团公司太原铁路物流中心市场营销部经理刘光一这样形容角色的转变。他把办公桌搬到了企业的生产一线，牵头制订“一企一策”物流总包方案，一方面紧盯港口到站“最后一公里”，优化装卸劳力和机具配置，确保翻箱倒料不过夜；另一方面针对氧化铝外运需求，反复测算运价成本，争取到了具有竞争力的运价。

　　“我们要做的，就是让企业觉得把货交给我们更省心、更划算。”刘光一说。在贴心服务下，铁路与兴安化工的合作数据一路攀升。今年前6个月，兴安化工通过铁路卸车进口铝矾土同比增长123%，占企业进口总量的77%；发运氧化铝同比增长42%，铁路物流的“稳定器”作用愈发凸显。

　　合作深了，运量大了，新的课题随之而来。

　　今年一季度，受进口矿集中到港影响，卸车能力一度告急。面对堵点，太原局集团公司树牢“三个转”理念，迅速启动应急响应——协调推进孝南站站场改造，增铺2条到发线；争取上级支持，推动新配调车组于7月初正式进驻作业。效果立竿见影，二季度日均卸车量攀升至667车，较一季度增长17%，堵点被彻底打通。

　　运量高位运行，离不开安全底线的坚守。针对氧化铝发运，太原局集团公司关口前移，货运员24小时驻守金晖铁路专用线，紧盯货物入箱、按方案装车等关键环节；对氧化铝实行车车复检，严查包装袋质量，确保这些比面粉还细的物资能够装得上、走得稳。

　　服务的含金量，企业最清楚。7月中旬，兴安化工将启用密封性更好的氧化铝粉专用运输箱。成品氧化铝不用袋装，可直接灌装入箱，每日整列发运。“一天光包装费就能省下10万多元，这账怎么算都划算。”郭经理笑着说。

　　18年，足以让一家企业从初创走向成熟，也足以见证一场改革的深入推进。兴安化工与太原局集团公司的合作轨迹，正是铁路货运市场化改革的一个生动缩影。

　　改革不停步，服务无止境，这是铁路的承诺，也是企业发展最坚实的底气。