7月1日，全国铁路实行新的列车运行图，恰逢暑运同步开启，客流叠加，通勤刚需集中释放。中国铁路北京局集团有限公司立足京津冀协同发展、首都1小时通勤圈建设，全面优化市郊铁路、区域环线高铁、环京短途线路、干线高铁运力布局，通过增加高峰通勤车次、创新惠民票务、升级站车服务、完善接驳配套体系构建起全域覆盖、快慢结合、高效便捷的立体化轨道通勤网络，为区域经济协同发展注入强劲动能。
市郊铁路扩容升级
7月1日，北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）正式开通运营。6时，房山东站候车大厅里人头攒动，安检机的嘀嘀声、检票闸机的开关声与旅客的欢声笑语交织在一起。
结合新运行图，北京局集团公司同步对市郊列车开行方案进行优化——良乡站至北京西站每日开行列车对数由原来的2对增至13对，最快运行时间仅29分钟，单程票价6元。线路采用“站站停”与“大站快车”相结合的运输模式，早晚高峰加密开行，精准服务“潮汐”通勤客流。
“以前从房山进城或去通州，要公交倒地铁，特别折腾。现在房山东站一开，坐市郊铁路到北京西站就像坐地铁一样方便。”家住长阳附近的赵女士感慨道。
“新车就是不一样，宽敞明亮，空调舒适，显示屏上还提示哪个车厢不拥挤。”旅客张先生说。当日，新一代CRH6F型智能城际动车组正式在北京市郊副中心线投入运用，搭载智能照明、变频节能空调、空气净化系统，配备动态电子地图、客流智能分析设备，全车覆盖Wi-Fi并设充电设施。
“考虑到这条线路通勤、商务旅客较多，我们会在北京西站、北京站这样的重点站提示旅客从哪个车厢门下车可以用最快速度便捷换乘。”北京客运段京通车队列车长亢璐介绍。
目前，北京已开通4条市郊铁路，总运营里程370公里，服务覆盖中心城区及多个远郊生态涵养区，形成多点联动、全域覆盖的市域通勤轨道网络。“不用换乘、不怕堵车、全程有座”已成为京津冀通勤旅客的共同体验。
环线高铁串点成环
7月7日6时48分，一趟高铁列车准点驶出北京西站，沿京广高铁、霸徐铁路、津霸铁路、津兴城际铁路、京雄城际铁路运行，途经保定东、白洋淀、天津西、大兴机场等站，最终返回北京西站，形成高效快速铁路环线，满足北京、天津与雄安新区间旅客通勤出行需求。
“有了这趟车，每周可以多回去两趟陪陪孩子！”李先生作为首批落户雄安新区的中央企业中国中化的一名员工，经常往返京雄两地通勤，“到白洋淀站下车，打车10多分钟就能到单位，非常便捷。”
随着雄安新区建设提速、承接北京非首都功能疏解工作持续推进，奔赴雄安的通勤客流稳步攀升。京津冀环线高铁列车车厢采用4座宽体布局，更好适配高频短途通勤客流。列车还贴心准备了多种特色早餐套餐，让通勤族出行更从容。
此外，北京局集团公司聚焦环京通勤需求，在多个方向开行通勤列车：燕郊站开行早高峰D6676次列车，燕郊至北京列车运行时间30分钟内；开行密云、怀柔南、顺义西至北京朝阳的早晚高峰G7872/G7873次列车，密云站首班列车6时39分发车，适配早高峰通勤节奏；G6702次通勤列车6时11分从涿州东站发车，27分钟即可抵达北京西站；K7672次列车7时17分从固安站发车，36分钟直达北京丰台站……一趟趟通勤列车不仅有效满足了环京客流需求、打破了京津冀毗邻城镇的出行壁垒，更让环京“半小时通勤圈”落地生根。
干线高铁“公交化”运营
如果说市郊铁路和环线高铁打通了城市群的“毛细血管”，那么京雄、京沪、京哈、京张等高铁干线则撑起了跨城通勤的“主骨架”，持续扩容首都北京的“朋友圈”。
“坐京沪高铁通勤10多年，速度越来越快，体验也越来越好。”6月30日，刚抵达北京南站的郑先生感慨道。不到两小时，他便从泉城济南抵达首都北京，这条高铁早已成为他双城生活中最可靠的通勤方式。
今年以来，京沪高铁持续缩短列车追踪间隔，发车间隔时间最短3分钟，真正实现“公交化”运营，让“双城生活”更从容方便。除京沪高铁外，京广、京哈、京张等高铁线路持续增开标杆列车，以更少的停站、更高的速度和更短的运行时间，进一步满足沿线城市通勤与商务出行需求。截至2025年底，高铁已覆盖京津冀全部地级市，北京至张家口最快47分钟，北京至承德最快49分钟，北京至石家庄最快1小时，北京至邯郸最快1小时37分钟……一趟趟飞驰的高铁列车正让越来越多城市融入北京“1小时交通圈”“2小时交通圈”。
从市郊铁路的“扩容加密”到环线高铁的“画圈成环”，再到干线高铁的“公交化”运营，“轨道上的京津冀”正重塑着区域时空格局。
牛贝贝