西安通信段职工在西十高铁小寨隧道内进行漏缆检查。李春浩 摄
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时速350公里，车动“光”动，丝滑流转，人坐在列车上，拿着手机随时随地“喜刷刷”。西十高铁光电信息丝滑流转的背后，是西安通信段西安东通信车间通信工们的默默付出。他们穿行在秦岭群山间，运维西十高铁陕西段铁路业务专网与代维5G公网，保障行车数据传输，满足旅客通信需求，在崇山峻岭间铺建起一条“信息高速公路”。
仲夏时节，昼长夜短。7月2日傍晚，西安通信段西安东通信车间通信工张晓鹏驾驶着银色作业车，载着通信工张欣超、张瑾和防护员李贝，驶过山路，穿行在秦岭腹地的村舍田垄间。
西安东通信车间担负着西十高铁陕西段170余公里通信设备检修任务。当天，他们前往西十高铁蓝田站至商洛西站区间，检修光缆、漏缆和直放站洞室设备。
19时，他们抵达683公里121米处基站，立即复勘光缆径路。张瑾手里攥着一张图纸，边走边对照现场比对线路。
“我们就像‘追光人’，对照图纸巡检光缆，确保通信信号在秦岭深山里一路顺畅。”张晓鹏说。这张图纸，是张瑾一步步踏勘、一笔笔画出来的。线路开通运营前，他白天翻山越岭跑现场，用无人机航测影像；晚上坐在桌前，比对航测数据与设计图纸，与CAD制图相结合，解决了坐标统一、影像配准、矢量叠加等一系列难题，绘制了西十高铁陕西段光缆径路图。
“以前，我们靠纸质图纸巡检，费时费力，有时还有误差。现在，有了更直观、精准的电子实景径路图，省时省力又高效。”张瑾说。
这张西十高铁陕西段通信站点光电缆全要素径路图，让铺设在秦岭腹地、隐藏在地下的通信网一目了然，如同给每一条线缆、每一个节点办了一张“数字身份证”。
21时30分，他们抵达小寨隧道附近。这里群山环绕，树木苍翠。张晓鹏快步向前，打开头灯：“隧道里视线差，我年龄最大，走在前面开路。”
头灯与手电筒的光芒在夜色中铺出一条路，脚踩石板的“咣当”声，在空旷的隧道里不断回响。22时，他们抵达首个直放站，推开沉重的洞室门，里面公网、铁路直放站远端机、漏缆监测单元、光纤配线箱、UPS、蓄电池组等设备依次排列，线缆分门别类、齐整有序。
三人各就各位，俯身逐项查验设备运行状态。远端机工况、尾纤松紧、接线规范，他们都一一仔细核查。张欣超说：“每一处线缆、每一个节点，任何一处疏忽，都可能牵动整条通信网的安全通畅。”
22时35分，在隧道现场，他们电话连通西安东站网管室，西安东通信车间作业小组长李林正值守在那头。他们同步测试、核对设备数据。
“蓄电池1，电压13.6伏特，内阻正常；蓄电池2各项指标平稳，蓄电池3内阻偏高异常。”“网管同步捕捉到数据偏差，你们重点核查外观与接线端子，做好记录，尽快处置。”张晓鹏迅速执行李林的口令，张瑾在旁辅助检查、逐项记录，二人配合默契，顺利完成了该蓄电池的异常处置工作。
此时已是子夜时分。张晓鹏高高举起八木天线，缓缓调整方位角度；张瑾则操作无线信号测试仪，检测隧道漏缆。
“列车信号接收点位在车窗上方，为尽可能还原信号接收状态，我们检测时，把天线高高举起来，模拟列车视角来测试信号质量。”张欣超说，“信号质量和漏缆卡扣，是检查的两个关键项点，差一点都不行。”
小寨隧道内并行三排漏缆，两根服务公网、一根专属铁路，每米一枚卡扣，一公里便是3000个点位。漏缆铺设在秦岭深山隧道内，像一根巨长的“喷淋管”，让信号细密“喷洒”，在隧道里搭建起一张移动信号网，实现铁路专网与公网信号无缝覆盖。
7月3日1时40分，张欣超发现一处漏缆卡扣松动。他手持工具，扶着隧道壁，紧固了卡扣。
列车高速通过隧道时，产生的风压与振动容易造成漏缆卡扣松动。他们边走边摸卡扣，走出隧道时，每个人手掌都是黑的。
巍巍秦岭，山重水复。旅客在西十高铁列车上尽享手机信号满格、光影丝滑流转的背后，是铁路通信人的匠心守护。