初心如磐 使命在肩 勇当大秦重载铁路运输的开路先锋

　　太原局集团公司湖东电力机务段电力机车司机景生启

　　我是太原局集团公司湖东电力机务段电力机车司机景生启。1993年，我从学校毕业后就来到了大秦铁路，从机车学员、副司机，一路成长为3万吨重载组合列车的主控司机，亲历和见证了中国重载铁路从无到有、从弱到强、从追赶到领跑的历史性跨越。在这个历史进程中，我深深感到：手柄轻四两，责任重千斤。我始终把安全当作天大的事，把开好重载列车当成终身追求，把当好大秦重载铁路运输开路先锋作为一名共产党员不变的初心。

　　精益求精，用绣花功夫开好万吨巨龙。2万吨列车长达2.6公里，有时要同时穿越三四个桥梁隧道，甚至首尾摆动出多个S弯，同时跨越12个不同的坡道，车尾的长坡还没下完，车头就又开始爬坡，平稳操作的难度极大，稍有不慎，轻则“点头晃腰”，重则断钩分离。要想开好万吨巨龙，就得下一番深功夫、苦功夫、细功夫。为此，我把大秦铁路全线20个站场、31个分相坐标、52座隧道、19条长大坡道，一处一处记、一米一米抠，哪里起坡、哪里缓坡、哪里容易涨速、哪里必须提前下闸，都像电影胶片一样刻进脑海，同事们说我是大秦铁路的“景地图”。操纵台上调速手柄滑槽只有10厘米，我在心里把它分成100个级位，凭着发丝般细腻的手感，练出了达速不超速、杯满水不溢、停车不过标三手硬功夫，我也成了同事们口中的“活规章”。33年来，我安全平稳往返大秦铁路2700余趟、安全行驶352.6万公里，相当于绕着地球跑了80多圈。对一般人来说，这只是简单的数字，但对我来说，这是一趟一趟的用心、一秒一秒的执着，是镌刻在大秦铁路上的责任和担当。

　　迎难而上，奋力攻克11道安全关。大秦铁路从黄土高原到华北平原，东西海拔落差超千米。“不怕上坡拉不动，就怕下坡停不住”，2万吨重载列车纵向冲击力巨大，停不住、难控速是司机的“紧箍咒”。特别是要进行11次制动缓解控速、应对11次控速所带来的巨大纵向冲击力，就像要闯11道安全关卡。湖东到茶坞之间93公里12‰的长大下坡道，列车经过时首尾落差超30米，相当于10层楼的高度，是业内公认的“魔鬼路段”。为确保列车安全运行，司机下坡必须停车再启动，且后续列车也要全部配合停车，每次停车至少耽误6分钟，严重影响了运输效率。为破解这一难题，我一趟一趟添乘观察，一米一米找制动点，一秒一秒算缓解时机，一把闸一把闸试验优化。最终借鉴了太极拳的思路，精准借力用力，顺势化解列车纵向冲击力，重新绘制了受力分析图，计算缓解时间点，不断寻找调速手柄的最佳级位。当试验到第113趟时，列车平稳顺畅通过长大坡道。这套方法被命名为“生启治坡法”，从此结束了长大坡道停车再启动的历史，列车通过该区段的效率大幅提升。

　　薪火相传，努力让更多司机成为重载安全的放心人。我们段现有650名2万吨重载列车司机，其中青年司机占比40%。看到青年司机跑完长大坡道常常“手心都是汗、双腿直打颤”，我牵头成立帮教团队，把手机号向全段乘务员公开，随时答疑解惑；每周开设2节以上的义务课，有时干脆把课堂搬到整备库、检修现场，对照机车部件实景讲解。对责任心不强的司机，坚持讲职业特点、讲安全风险、讲事故案例，让他们对2万吨重载列车操纵产生敬畏感与责任感。对心理胆怯的司机，坚持手把手教技术要点、操控细节，帮助他们化解紧张情绪、增强驾驶信心。对技术有短板的司机，编成了通俗易懂好记的操纵口诀，使他们快速练就过硬驾驶本领。如今，我带出来的徒弟有200余人，遍布大秦各个车队，人人都能独立驾驭万吨长龙，不少人还成了技术能手、铁路工匠。把承载着千钧重任的“闸把”交到一代代青年司机手中，是我最知足的事情。

　　再攀高峰，让大国重载铁路领跑世界。随着对能源通道需求量的不断加大，党组启动了大秦铁路3万吨重载列车试验，列车总长近4公里、总重3.15万吨，是我国历史上最重最长的列车，没有现成经验可循，技术难度大、安全风险高。我被确定为试验主控司机，连续40天奋战在试验一线，白天跟车开展静态动态测试，晚上推演各类突发应急场景，反复推演每一个操纵细节、校准每一项技术参数，研究形成最优操纵方案，成功驾驶3万吨重载列车平稳到站。我系统总结数十年实操经验，结合大秦铁路线路特征和重载列车运行规律，编写形成《2万吨重载列车精准操纵法》和《3万吨列车操纵法》，填补了世界重载列车操纵技术标准的空白，增加了中国重载铁路技术在世界上的话语权。2023年，拥有完全自主知识产权的“复兴号”新型重载机车投入试验，我承担了实操测试任务，从一线司机视角提出了大量意见建议，助力研发团队优化智能控制系统。

　　我在大秦铁路干了大半辈子，变的是岁月，不变的是初心。我追求的不仅仅是“一把好闸”，更是一名共产党员把平凡工作做到最好的价值。我要把这次表彰大会作为新起点，加倍努力精进技能、传承匠心、直面挑战，努力当好重载运输的开路先锋！