李港兴封荣权陈健
6月16日，在玉林工务段安全生产调度指挥中心内，电话铃声此起彼伏，调度台根据降雨量情况，合理安排车间、工区轨道车、网格员巡查线路。
调度员庞雄一手握着电话听筒，另一只手在记录本上快速写着出巡人员信息，嘴里还在向电话那头的工友反复叮嘱：“边坡、排水沟、涵洞都要走到，路基溜塌隐患重点看。”
旁边的雨量员黄观权紧盯雨情监测平台，屏幕上一团橙色云团马上靠近益湛线兴业至玉林区间。他对照雨量、区段风险台账，同步对接各车间、工区，精准下达巡查指令。
这场雨来得猛。“不能只参考当下雨情，后续云团还在发展，必须提前管控。”玉林工务段副段长刘耀辉说，“前期依托气象预报，降雨实况落地后第一时间统筹人力，按每1至2公里安排一组人员巡查，实行‘死看死守’。”
面对雨情，该段提前办理线路限速或封锁手续。线路封锁后，职工立即开展巡查并发现几处水害隐患，随即调集抢险队伍和应急设备处置，确认安全后再开通线路。
多部门合署办公的应急机制也在高效运转，由玉林工务段牵头，供电、电务、通信、车站等系统集中办公，一旦需要出动轨道车或处理设备故障，各部门现场直接对接。刘耀辉举例：“发现边坡溜塌隐患，工务立刻调配抢险车辆，供电、电务同步核查线路和信号设备，现场直接安排处置，效率大幅提升。”
降雨云团预计13时抵达玉林片区，各单位联络人接到通知后，立刻赶到玉林工务段安全生产调度指挥中心，提前布防到位。
与此同时，在降雨前半小时，沿线各网格巡查人员也提前到岗值守。益湛线888公里处，玉林线路车间玉林二场线路维修工区班长林志荣正带领网格员小组徒步巡查。
他们的任务是从888公里291米处巡查到891公里589米处，排查树木倒伏、水沟淤积、水漫路肩等隐患。
雨时大时小，他们沿着路肩往前走，雨水从领口灌进去，混着汗水把工作服浸得透透的，脚下的鞋子灌满了水，每踩一步都发出“咕叽咕叽”的摩擦声。
走了大约两公里，他们发现路边一棵手腕粗的桉树歪了。大雨把树根周围的土泡得松软，树身倾向线路方向，树冠已经压在护网顶上，很快就要侵入限界。林志荣挥舞着砍刀，很快便将其砍伐清除，整个过程干脆利落。
单程巡查一个半小时，但一个半小时远不是结束。“雨不停就不能撤，要从起点巡到终点，再折返回来，来回循环，直到防洪办下达撤离指令。”林志荣说道。
“龙舟水”是分散式暴雨，局部差异大，有时候这个地区没雨，但另一个地区就是暴雨，只能根据现场情况实时调整。
雨水顺着裤腿往下淌，脚上的鞋早就看不出原来的颜色，但没有人停下来。他们知道，雨还在下，就要继续走。
车间现有三级防洪地点27处，占全段五分之一。防洪季坚持“以预警为令”，只要达到警戒值或收到预警，网格员就会提前到栅栏外待命，雨一下立刻申请上道。职工实行两班倒，每个工区16人，24小时轮流值班。
从调度台的精准指挥到线路上的往返巡查，从跨部门联动到后方的暖心保障，玉林工务段全段上下以最严密的举措，守护着线路安全。
雨还在下，人还在守，每一米线路旁，都有身影在雨中伫立，直到云散雨停。