孙志武
广袤的内蒙古大地，一条钢铁动脉穿越浑善达克沙地。线路两侧，一道道高立式沙障、一片片草方格、一丛丛绿意倔强的沙生灌木犹如忠诚的卫兵，将风沙牢牢锁在远处，昔日黄沙漫天的景象已不复存在。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司当主攻、打头阵，在铁道线上构建立体防沙治沙体系，筑起了坚不可摧的绿色屏障。如今，一条条萦绕在祖国北疆的“绿色哈达”，正焕发出前所未有的生机。
“过去清沙，我们追着火车跑；如今治沙，我们能让沙丘‘站住脚’。”临河运营维修段治沙标准化车间党支部书记张宏杰的感慨，道出了呼和浩特局集团公司治沙理念的根本性转变。
内蒙古中西部地处我国北方防沙带核心区域，干旱少雨、风大沙多。早期，该局集团公司治沙主要依赖工程措施，虽然短期内能控制沙害，但存在防护周期短、维修工作量大、治标不治本的难题。
为破解这些难题，呼和浩特局集团公司打破传统单一固沙模式，探索工程措施与生物措施相结合、人工治理与自然修复相协同的科学治沙路径。他们采用“高立式沙障+麦草方格+滴灌造林+沙生灌木”组合模式，在临哈线、集二线、乌吉线等风沙严重区段构建起“远阻、中截、近固”层层递进、立体防御的治沙体系，用科技力量筑起一道道守护铁路安全的绿色长城。
“远阻”即在线路两侧100米左右设置高立式沙障，起到阻挡远处流动沙源和稳固线路两侧浮沙的作用。该局集团公司推广使用PE（聚乙烯）高立式沙障，这种材料抗老化性强、使用寿命可达10年以上，且质轻易运输、施工效率高。2025年，临哈线新设PE高立式沙障162.32公里，有效阻挡了远处流动沙丘的前移。
“中截”即在高立式沙障与路基之间设置防沙网格，拦截透过第一道防线的风沙流。作业人员采用大方格固沙措施，缩减沙障间距，同时推广HDPE网格、砾卵石沙障等多种固沙技术。目前，该局集团公司完成防沙网格铺设173.7万平方米，有效防止了风沙流侵袭线路。
“近固”即紧邻路基两侧种植沙生灌木，形成生物防护带。技术人员因地制宜选择杨柴、梭梭、柠条等耐旱沙生植物。这些植物根系发达、适应性强、成活率高，能有效固定地表沙土。
截至2025年，呼和浩特局集团公司沙害线路里程为906.98公里，已治理733.05公里，沙害治理率达80.8%；线路绿化长度为2570.37公里，绿化率达89.71%。
如果说工程治沙是“治标”利器，那么生物治沙就是“治本”关键。在水资源极度匮乏的荒漠地带，滴灌造林技术成为破局利剑，呼和浩特局集团公司将滴灌造林作为“近固”的核心，实现“植物固沙+生态修复”的深层蜕变。
列车驶过集二线朱日和段，窗外樟子松林连绵不绝。这里曾是沙害重灾区，沙埋轨面高达1.5米。呼和浩特局集团公司引进先进节水滴灌技术，在集二线两侧铺设1.8万米精准滴灌管路，将珍贵的水分直接输送至植物根部；在物种上选用耐旱、耐盐碱的梭梭、花棒、柠条、沙拐枣等植物，建立封育带、阻沙带、固沙带、防护林带“四带一体”防护林带。
如今，该局集团公司在集二线利用滴灌技术建设防护林100公里，治理沙害124公里；2025年全年补植柠条3万株，播撒草籽4万平方米。
“工程治沙+生物治沙”综合模式的转型让流动沙丘得到遏制，这种“以水定绿、量水而行”的策略，让一片片“沙漠绿洲”在铁路两侧顽强地扎下了根，真正把“治标”与“治本”焊接在一起。
从“沙逼人退”到“绿进沙退”，从单一固沙到生态重建，这条萦绕在祖国北疆的“绿色哈达”，见证着呼和浩特局集团公司与沙抗争、与沙共生的智慧跃迁。