李晓晖
6月8日，沂蒙大地骄阳似火。随着最后一立方米混凝土缓缓注入模具，中铁十二局集团有限公司的工地上响起一片欢呼声。这标志着潍坊至宿迁高铁临沂沂河特大桥跨临滕高速公路连续梁顺利合龙。这座全长151.02米的连续梁，与新建的临滕高速公路“擦肩而过”，最小距离不足9米。建设者们历经数月攻坚，终于打通了后续架梁施工的“咽喉”要道。
高速公路上“贴身”作业
“76度37分的交角、8.91米的距离，施工就像在高速公路上方穿针引线。”项目技术负责人打了个比方。这段连续梁位于临沂市境内，是标段内的重难点控制性工程。下方是车流滚滚的临滕高速公路，上方是钢筋密布、体积庞大的桥体，任何一点疏忽都可能带来严重后果。
为啃下这块“硬骨头”，中铁十二局集团潍宿高铁项目部提前数月开始准备。会议室里，专题会开了一场又一场，从造桥机走行到模板调整，从钢筋绑扎到混凝土浇筑，每个环节都被反复推敲。
浇筑那天，工人们分区域进行振捣，技术员全程盯控。负责混凝土保障的小组随时待命，确保浇筑作业顺利完成。
“零碰撞”背后的数字功夫
这座连续梁体积大、钢筋密、预应力管道多，建设者们用一套BIM模型把问题解决在了开工之前。项目技术人员把每一根钢筋的直径、级别、间距、锚固长度输入电脑，建立全参数化模型。电脑屏幕的三维图像上，钢筋、混凝土主体、预应力筋、造桥机预埋孔一目了然。系统自动进行全三维碰撞模拟，哪里位置冲突、哪个构件“顶牛”，都会生成详细报告。
“以前得靠老师傅现场指导，现在报告一出来，我们就能及时调整钢筋排布间距或者弯起角度。”技术员小张指着屏幕上的绿色区域说，工人们绑扎钢筋时效率大幅提升，质量也更可靠。
智慧造桥机给安全加上“双保险”
除了数字化，项目团队还在设备上大胆创新，自主研发了智慧造桥机。这种造桥机采用“双主梁三门架”结构，稳定性大幅增强，倾覆风险明显降低。更让人安心的是全方位作业平台防护体系，高空作业区域被严密包裹。
造桥机最“聪明”的地方，是搭载了安全监控与信息化系统平台。屏幕上实时跳动着内力、变形、姿态、风速等数据，一旦出现异常，系统会自动报警。“过去靠人眼巡查，总有盲区；现在有机器盯着，反应速度仅几秒钟。”现场调度员感慨道。
正是这些“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的扎实举措，让连续梁在高速公路上空稳稳延伸，最终精准合龙。
潍宿高铁正线全长398.296公里，设计时速350公里，是京沪高铁辅助通道的重要组成部分。潍宿高铁建成后，将与津潍高铁、济青高铁、徐盐高铁、日兰高铁连接，便利革命老区人民群众出行。
一座连续梁合龙的背后，是建设者们对工艺的执着、对安全的敬畏。他们头顶烈日、与高速公路“贴身”奋战的日夜，成为潍宿高铁建设过程中的珍贵印记。