5月的河西走廊，风硬，沙多。5月18日15时，兰新高铁玉门高速场至柳沟南区间，一场与黄沙持久较量的“阵地战”打响。
“沙子不等人，但我们比沙子更主动。”兰州高铁基础设施段玉门路桥车间主任王德明蹲在石方格旁，拨开浮沙，一边查看一株梭梭苗的成活情况一边说。身后，一排排石方格向远方延伸，再远处是阻沙栅栏，最里面是高铁线路。而这些石方格里，刚刚安营扎寨的1万棵梭梭苗迎风摇曳，成为治沙“新兵”。
兰新高铁穿越戈壁，风大沙多，沙害是路基设备的死对手。车间的职工们对此深有体会：“路基边坡虽高，但沙子一旦刮进防护栅栏内，堆积在线下，隐患就大了。”工长姚宜良指着不远处的涵洞说，“去年汛前检查，那个涵洞被沙子埋了近一半，排洪通道堵得厉害。”此外，沙子还侵蚀路基、掩埋道床、磨损设备，因此清沙成了车间的“常规动作”。但清沙治标不治本——风一吹，沙又回来了。
其实，高铁修建时已同步建成立体防沙设施：线路外150至200米处，是一道阻沙栅栏，负责挡沙；向内30米，是石方格，负责存沙。这些设施移交路桥工区管理后，多年来作用显著。“石方格的原理是风沙进来后风速降低，沙子沉在格里，不上线路。”车间技术员解释，“但存沙不是固沙。沙子积满了，大风天照样会翻越方格，继续往线路上跑。”治沙，需要更长效的办法。
今年，玉门路桥车间主动申请绿化专项，决定在石方格内部试种梭梭苗，将单纯的“工程防沙”升级为“生物固沙”。“梭梭苗根系发达，能固定沙土，且耐旱耐寒，特别适合戈壁。”王德明说。从3月下旬起，职工们利用业余时间和作业间隙，平整场地、调运苗子、准备浇水工具。截至5月14日，首批1万棵梭梭苗全部栽种完，累计面积达3200平方米，其中，玉门路桥工区共计栽种1700平方米，柳沟南路桥工区共计栽种1500平方米。
栽种只是开始。职工们排好浇水计划，定期拉着水车往返各栽种点。“只要能活，这些梭梭苗就能把沙‘钉’在地上，石方格的存沙空间也能腾出来，整个防沙体系效能将大大提升。”一名青工擦了把脸上的沙土笑着说，“等过两年这些梭梭苗长大了，咱这也算戈壁滩上的‘小森林’了。”
从阻沙栅栏到石方格，再到线路，这是一道物理防线；如今梭梭苗的加入，让这道防线有了“生命力”。柳沟南路桥工区职工算了笔账：“过去每年清沙投入大量人力物力，年年清、年年有。如果梭梭苗成活率达到预期，沙源得到控制，涵洞排洪安全更有保障，路基设备维护压力也会大大减轻。”
戈壁深处，风还在吹，沙还在跑。但那一排排新栽的梭梭苗，已经在石方格里稳稳扎下了根。它们和铁路职工一起，守护着这条钢铁大动脉的安全畅通。
强科张越