近日，广州南站综合服务中心的工作人员帮助参展的外籍旅客办理票务。张艳红 摄
记者调查
马鑫
今年是中国进出口商品交易会（广交会）创办70周年。70年来，广交会已发展为联通世界的重要窗口；与之相伴的，是广州铁路网的持续蝶变。从绿皮车到复兴号，一张越织越密的铁路网不断拓宽开放通道。如今，“展馆看样、工厂看产线”的当日往返已成常态，粤港澳大湾区“一小时生活圈”加速成型，“广交天下”的开放图景正沿着钢轨不断延伸。
珠江潮涌，千帆竞发；路网纵横，列车飞驰。
4月15日至5月5日，第139届中国进出口商品交易会（广交会）在广州分三期举办。展览总面积约155万平方米，超3.2万家企业参展，登记境外采购商突破31.4万人，多项指标再创历史新高。
1957年，广交会在广州中苏友好大厦开幕；70年后，琶洲展馆万商云集。这些年，广交会成为中国对外贸易的“晴雨表”和“风向标”，被誉为“中国第一展”。
在这场跨越70年的叙事里，一张路网始终与广交会一同成长。广州站的人潮未歇，广州南站、广州白云站等现代化枢纽接连崛起；京广高铁纵横南北，广深港高铁跨境联通……南粤大地的每一次路网变迁都与广交会的发展交织共振。
“高铁+展会”联动效应凸显
1957年4月25日，首届广交会开幕。彼时的中国急需一条通向世界的贸易通道，广交会应运而生，成为新中国打破封锁的关键窗口。当时的广九、粤汉铁路两条主干线运力有限，早期采购商多从香港经深圳罗湖口岸入境，再乘火车抵达广州。
1974年4月，广州站开站迎客。20世纪80年代至90年代，随着改革开放和广交会规模扩大，以“广州站+流花展馆”为核心的区域，发展为全国最大的服装批发贸易集散地。广州站站房顶上“统一祖国，振兴中华”的标语，成为无数客商心中的集体记忆。
2000年以后，广交会进入高速发展期，旧展馆和过去的广州站逐渐难以承载日益增长的运输需求。2008年，广交会整体迁入琶洲展馆。与此同时，一场更大范围的铁路变革悄然启动。2010年1月，广州南站启用，这座超级枢纽为广交会打通了全新的交通通道。采购商乘高铁抵达后，无缝换乘地铁快速到达展馆，“高铁+展会”的联动效应愈发凸显。
此后，高铁建设持续提速。2011年广深港高铁广深段通车；2012年京广高铁全线贯通；2018年广深港高铁香港段通车，广州到香港西九龙仅需47分钟，粤港澳大湾区“一小时生活圈”变为现实。2023年12月，广州白云站投入运营，进一步提升了客运能力。2026年1月，广湛高铁接入广州站，与广汕高铁贯通，粤东粤西首次实现高铁直连，融湾发展跑出“加速度”，为广交会发展注入新的澎湃动能。
跨境联通进一步扩大“朋友圈”
广交会是“窗”，推开它，中国看见世界，世界也看见中国。70年来，铁路正是连接窗口与世界的经济走廊。
最初是绿皮火车。首届广交会，香港采购商李欢坐着烧煤的火车赶来广州。“那时参会人员热情高涨，我挤进人群里连领带歪了都浑然不知。”李欢说。
此后，广交会影响力和辐射力不断增强。办展期间，广州站站前广场上涌动着不同肤色、不同语言的客商。
高铁时代，广交会的“朋友圈”进一步扩大。京广高铁把京津冀地区、长江经济带、粤港澳大湾区连接在一起，为广交会输送大量采购商。广深港高铁通车后，海外客商可从香港机场落地，再搭乘高铁直达广州。便捷的跨境交通，让广交会国际化程度持续提升。
交通便捷催生了新的贸易模式。本届广交会，“上午看展、下午看厂”成为热门选择。客商上午在琶洲洽谈，下午乘高铁前往惠州、河源、汕尾等地考察工厂，一天内完成“展馆看样品、工厂看产线”的全流程。在粤港澳大湾区，高铁“公交化”运营让展贸联动成为可能。
广交会也在反哺铁路发展。每届广交会，数十万境外客商与假期、旅游、通勤等客流叠加。中国铁路广州局集团有限公司坚持动态分析客流，实施“一日一图”，在广深港高铁等热门线路适时增开动车组列车，确保客流“来得顺、走得畅”。
在服务“最后一公里”方面，广州局集团公司实施客运提质工程，在主要客运站增派精通英语的工作人员，配备多功能翻译机；安排业务骨干进驻展馆，提供票务、线路规划和计次票推荐等服务。广州站、广州东站、广州白云站等组织人员提前开展交通接驳专项培训，引导客商便捷换乘。“硬联通”与“软服务”融合，让全球客商感受到粤港澳大湾区的温度与效率。
同频共振推动外贸高质量发展
一年两届的广交会为广州住宿、餐饮、交通等行业注入活力。随着路网延伸，广交会的辐射力正沿钢轨传递到全省各地和粤港澳大湾区节点城市，进而联通全球。
今年1月，新开通运营的广湛高铁引入广州站。如今，湛江北至广州最快1小时30分钟可达，粤西正式融入粤港澳大湾区“2小时交通圈”。
粤西是广东制造业基地，拥有大量中小外贸企业。广湛高铁开通运营后，企业家可在“家门口”坐高铁参展，境外客商也可方便地前往工厂考察产能。广湛高铁与广汕高铁贯通后，汕头至湛江全程最快4小时27分钟，粤东粤西形成双向联动、同步融湾的交通新格局。
花都区是广州北部的制造业重镇，在广交会的舞台上，最初只是企业零星参展。后来，“狮岭皮具”抱团出海，市场采购贸易方式试点设在花都区，打开了新的通道。如今，花都区展位数、参展企业数，双双领跑广州全市各区。
这背后离不开高铁网络的支撑。广州北站接入京广高铁后，花都区企业通往市场的通道更加通畅。今年一季度，花都区进出口总额达188.4亿元，同比增长15.8%，路网通达带来了“订单增长”。
更深远的改变在产业升级。本届广交会，超7%的参展企业已提供“硬件+软件+服务”一揽子方案，近30%的企业正朝此方向转型，广交会已变成技术方案和品牌价值碰撞的平台。而高铁正让技术交流、方案洽谈等“看不见的贸易”更加高效。
路网通达，广交天下。从“一城之会”到“全球之惠”，广交会的辐射半径因路网完善而逐步扩大。这场跨越70年的共生之旅，正在中国式现代化的壮阔征程中书写更加精彩的新篇章。