管若男王嘉
4月21日7时40分，在安徽六安施工现场，重达19157.8吨的沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段跨宁西铁路特大桥T形刚构连续梁逆时针旋转20度47分，实现毫米级对接，成功打通全线架梁通道“咽喉”，为后续桥面系施工奠定了坚实基础。
沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段跨宁西铁路特大桥由皖赣铁路安徽有限责任公司建设管理、中铁十一局集团有限公司承建。
连续梁采用（115+115）米T形刚构设计，重达19157.8吨，两侧悬臂各长112米，对接精度要求极高。由于上跨繁忙的宁西铁路，无法在铁路上方直接浇筑，建设团队决定“先浇后转”，在铁路旁安全区完成梁体施工，再水平旋转至设计位置。
为此，建设团队深度融合BIM技术、北斗卫星定位及无线传感系统，构建全过程数字孪生模型。转体时，智能监控平台实时捕捉梁体姿态、应力、转角及风速风向，配合自动连续牵引系统，对牵引力进行精准微调。中铁十一局集团项目技术负责人介绍：“转体系统每秒钟可调整数千次参数，确保巨无霸走直线、不跑偏。”
最终，历时约70分钟，近2万吨的梁体平稳完成逆时针20度47分旋转，精准就位。
宁西铁路是横贯我国东西的国铁Ⅰ级客货共线繁忙干线，车流密度极高，每天有上百趟列车通过。因此，转体必须在“天窗”内完成，时间非常紧张。
转体当天，各职能部门紧密联动，“人防、物防、技防”体系同步发力。测量组架设多台全站仪实时复核轴线，安全组沿铁路护栏动态巡查，物资保障组备足应急设备，应急队伍全员在岗待命。所有人都紧盯屏幕和仪表，直至转体完成。
由于准备充分，转体过程平稳顺畅，为同类跨繁忙干线连续梁转体施工积累了宝贵经验。
此次连续梁转体的成功，为全线后续架梁和桥面系施工扫清了最大障碍。好消息接踵而至：4月22日17时17分，由中铁一局集团有限公司承建的沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段跨麻武铁路大胜山特大桥转体施工在湖北麻城顺利完成，历时32分钟实现32度转体，同样完成毫米级对接。
项目建成后，合肥与武汉间将形成新的快速客运干线，进一步优化长江经济带铁路网布局，便利沿线群众出行，为加快构建沿江综合交通运输体系、推动长江经济带高质量发展提供坚实支撑。