动车组车顶为何一直闪光？（科普新知）

　　动车组受电弓监控装置在进行性能测试。刘顺 摄

　　更多精彩请扫码

　　吕梦瑶马鑫康雄伟

　　有细心的旅客发现，动车组车顶总有一道神秘的光在不停闪烁，既像是星星“眨眼睛”，又像是在“自拍”。这究竟是什么？让我们一起来揭开动车组车顶闪光的奥秘吧。

　　

　　这道闪光的源头是专门盯控车顶高压受流系统的“安全卫士”，即动车组受电弓监控装置。它由高亮补光灯与高清摄像机“强强联手”组成，只要动车组一“上班”，便自动开启，随即进入全天候工作状态。

　　众所周知，飞驰的动车组列车需要稳定供应的电力。安装在动车组车顶的受电弓，就像一只强有力的“钢铁手臂”，必须时刻紧贴接触网才能源源不断地获取电能。受电弓与接触网这对“黄金搭档”，一个在车顶高高扬起，一个在轨道上空绵延不绝，它们之间如果接触不良，轻则产生拉弧放电，重则造成供电中断甚至设备损伤，影响动车组平稳运行。

　　在时速数百公里的高速运行中，要确保受电弓与接触网保持稳定、平顺的接触，并非易事。这套闪光的监控装置，便是一双盯控供电安全的“火眼金睛”。它通过高清摄像头，紧盯受电弓与接触网的连接点，做到实时、无死角监控。之所以会看到车顶灯光闪烁，正是因为装置中的补光灯以常亮或频闪模式，为影像采集提供充足的光源。

　　为什么要有频闪和常亮两种模式呢？原来，白天自然光较强时，常亮模式就足够用；可一到夜间或列车驶入隧道，外界光线骤降，频闪模式便会发挥作用，用瞬间爆发的强光“定格”每一帧画面，确保不遗漏任何细节。在这道强光的辅助下，高清摄像机开启“高速连拍”模式，清晰快速捕捉受电弓碳滑板的磨损情况以及接触网的瞬间状态等信息。

　　这些实时画面去了哪里？它们被同步传输至列车监控室的显示屏上，由动车组随车机械师进行分析研判。

　　图像里隐藏着丰富的信息。动车组随车机械师通过仔细观察弓网之间是否有异常拉弧、碳滑板磨耗是否均匀、接触网定位器有无偏移等，判断整套受流系统是否“健康”。一旦屏幕上闪现火花过大的画面，或碳滑板出现偏磨迹象，机械师便能提前预判潜在风险，及时采取降速、停车检查等措施，确保列车运行安全。可以说，每一次闪光，都是一次对列车动力的安全扫描，为平稳行车多上一道保险。

　　值得一提的是，一列8辆编组的标准动车组通常在车顶配置两组监控装置，一前一后形成“双保险”。即便其中一组出现故障，另一组也能继续坚守岗位，确保这条至关重要的监控链条始终不中断。

　　这对“火眼金睛”在途中需时刻在线，回到动车组“4S店”后，即可享受周身保养，恢复“体力”。

　　在动车组检修库里，动车组地勤机械师手持智能终端，依照作业标准，检查连接摄像机的数据线缆绑扎是否牢固，接口有无松动等细节；仔细清洁镜头光路，校准拍摄角度，检测补光灯的响应速度和发光强度……各项参数达标后，这套装置才算拿到下一趟旅程的“上岗合格证”。