吴少妮
春和景明，奋进正当其时。从长江之滨到太湖之畔，铁路建设工地机器轰鸣，塔吊林立，一条条钢铁巨龙加速延伸。2026年，“轨道上的长三角”建设持续高位运行，东方枢纽上海东站、南京北站、南通至宁波高铁等多个项目持续推进，铁路建设掀起热潮。
攻坚克难突破技术瓶颈
3月29日，历经23个月艰难掘进，世界最大直径高铁盾构机“领航号”，顺利完成崇太长江隧道长江水下段11.18公里的施工任务，抵达江苏太仓，成功“上岸”。
崇太长江隧道是沪渝蓉沿江高铁沪宁段关键控制性工程，隧道全长14.25千米，集“长、大、高、深”于一体，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道。施工单位为其量身打造“领航号”，搭载TBM系统，配置高水压密封系统、长寿命轴承、耐磨刀盘等关键设备，实现多项核心技术的全系统算法控制智能化，创造了15米级超大直径盾构隧道月掘进718米的纪录。
在长三角地区，水网密布、地质复杂、人口密集，每一条新线建设的推进，都面临着前所未有的挑战。
淮蚌高铁，纵贯淮北、宿州、蚌埠三市，全长约161公里、设计时速350公里，建设过程堪称一场地质“攻坚战”。线路穿越淮北平原深厚软土区，部分路段地基沉降控制难度大，且需多次跨越京沪铁路货运下行线、客运上下行线以及机务段三角线等运营铁路线，施工安全风险高，协调难度大。
施工单位联合科研院所，创新采用“复合地基+预应力管桩”组合工艺，针对信号衔接问题，反复推演测试，优化施工时序，最终成功攻克技术难关。
目前，淮蚌高铁全线铺轨已完成，“四电”工程进入收尾阶段，全力确保项目按期开通。
创新实践科技赋能建造
“机器人工友”精准协作、“智慧大脑”全程把控，“无人工厂”高效运转……在南京北站建设现场，科技赋能建造的生动图景徐徐铺展。
南京北站站房3标段率先应用“智能模板无人工厂”，实现模板定制化、批量化的精确生产。
“全套设备1分钟即可完成单张模板的加工，单日的加工峰值可达到2000平方米以上。”施工单位技术负责人说道。
站在南京北站站房2标段施工现场，仿佛置身于庞大的钢铁丛林。站房与地铁共建模式，使这里形成江苏地区最宽的深基坑，最深达26.7米。施工单位使用“北斗+5G”自动化监测系统，昼夜不停地扫描深基坑，每一毫米的位移、每一度的倾斜，都逃不过这双“眼睛”。
为了确保现场大型机械安全，施工单位还在47台塔吊都安装“AI+数字化防碰撞系统”，内置自主研发的屏幕与立体防碰撞计算法，实时采集塔吊的位置、幅度、高度、回转角度、起重量等关键运行数据，精准控制大型机械使用。
从“人海战术”到无人操作，“智能建造”融入长三角铁路建设的各个环节。在建甬舟铁路控制性工程之一——金塘海底隧道，是世界最长海底隧道。施工单位专门配备盾构机远程操作系统，实现无人驾驶远程操作，为恶劣环境及应急模式施工提供技术储备。同时，管道焊接机器人对盾构配套泥浆管道对接法兰进行自动焊接，实现自动化无人操作，提高管道焊接效率和稳定性。
精益求精打造标杆工程
东方枢纽上海东站，是目前长三角地区在建项目中规模最大的综合交通枢纽。施工单位将精品理念融入工程的每个环节，将特大城市路地融合做到极致。
目前，车站建设已全面转入站房屋盖钢结构施工阶段。如浪潮般的单元式钢屋盖正在紧张拼装，骨架轮廓清晰可见。项目引入航空模块，旅客从铁路出站闸机即可办理航班值机和行李托运，实现真正的“空铁一体化”。同时，铁路站场咽喉区上方实施国内首次铁路客站咽喉区大规模上盖开发，总面积24万平方米，通过建设酒店、办公等设施，将交通枢纽升级为“站中有城、城中有站”的融合体。这是集约用地、立体城市等理念的生动实践。
在浙江舟山，施工单位也正面临着一场“基建考验”。甬舟铁路全长70多公里，桥隧比超过90%，跨海水域段长10余公里。他们因地制宜，探索跨海工程技术创新，首次制订“一隧三桥”跨越海域建设方案。
2026年，安徽成为长三角铁路建设的“主战场”，巢马城际铁路、阜淮铁路、淮蚌高铁三条线路建设正有序推进。在站房建设中，铁路部门在追求速度和规模的同时，致力于打造经得起时代检验的精品工程。
作为安徽首条省市共建城际铁路，巢马城际铁路具有不一样的意义。这条铁路新建含山、郑蒲港两座车站已揭开“面纱”——含山站以“钟灵毓秀山水城，臻美含山迎蝶变”为设计理念，采用简洁柔美的建筑形态，呼应含山山水风貌；郑蒲港站融入港口元素，以“港城新区城市门户，开放包容再立华章”为理念，彰显现代航运气息，为安徽城际铁路建设立标打样。