蔡宝峰 中央广播电视总台亚非中心记者
周 琼 《人民铁道》报业有限公司记者
塔诺通 老挝通讯社记者
普宏思 琅勃拉邦维保管理中心线路工
刘银能 万象运营管理中心司机
本亚里·坎塔查克 老挝铁道职业技术学院院长
李姗姗 万象运营管理中心列车长
王世豪 昊峰国际物流有限公司物流经理
一趟货运班列驶出中老铁路王家营西站，向老挝万象疾驰。杨紫轩 摄
外籍旅客点赞中老铁路。杨紫轩 摄
“中老铁路故事会”分享活动现场。林飞翼 摄
一趟中老铁路货运列车行驶在元江双线特大桥上。殷学合 摄
今年是中老两国建交65周年暨“中老友好年”，也是中老铁路开通运营的第5个年头。4月18日上午，由中共中央宣传部、老挝人民革命党中央宣传部、中国驻老挝大使馆指导，国铁集团党组宣传部主办，老中铁路有限公司承办的“中老铁路故事会”分享活动在老挝万象成功举办。
“中老铁路故事会”分享活动以“打造黄金线路、造福两国人民”为主题，来自中老两国的政府相关机构负责人、企业代表、媒体记者、专家学者和铁路员工齐聚一堂、轮番登台，或凭亲身经历娓娓道来，或以所见所闻倾情讲述，共同回望中老铁路的奋进足迹，共话中老两国人民的深情厚谊。本版精选部分内容，以飨读者。
蔡宝峰中央广播电视总台亚非中心记者
2024年11月，中老铁路通车三周年，我们老挝语部联合环球资讯中心在中国国家铁路集团有限公司的帮助下做了一次大型采访报道，出了不少好作品。那年的报道活动很有意思，我们就像坐这趟火车通勤工作的人，每天往返于昆明和磨憨，采访乘坐这趟车的人，有老挝人、中国人，也有世界各地乘这趟车去老挝或者转道东南亚的游客。
有位姑娘叫依波逢，28岁，家在勐腊县勐满镇上景龙村，前天我们在琅勃拉邦站还偶遇了她，她现在已是这趟国际列车的车辆管理员了。她告诉我们如果没有中老铁路，她也许会成为家乡的一名裁缝，而她现在在这条铁路工作，成了一名跨国界的铁路工作者。那次的采访让我们深切地感到：这趟车承载了中老两国人民的故事、情谊、希望。
2025年11月，我们老挝语部又有一支小分队再次采访中老铁路，这次聚焦的是中老铁路整个建设过程中对生态的保护。这个涵洞，是中老铁路在建设中为大象留的通道。这个铁丝网也有科技含量：要拦住大象，保证铁路安全畅通，又要保护好大象，不能伤着它，所以这张网的承重、弹性、位置都有科学的依据和考量。大象和我们都是地球的客人，我们追求便捷也要尊重大象的生存，我想这就是中老铁路在建设中对“人与自然生命共同体”的生动诠释。
今年，我们又踏上了中老铁路的采访之旅，这次我们明显感到客人多了，我们采访过的熟人成长起来了，这条铁路正带着大家的希望一路向前，大道万象！中老铁路就是中老两国守望相助、携手同行的友谊纽带，更是人类命运共同体理念的生动实践。
周琼《人民铁道》报业有限公司记者
这几天，我们沿着中老铁路一路采访、拍摄，从参与建设、运营的中外铁路人，到沿线生活的老百姓身上，我感受到很多变化、力量与希望。
中老铁路是一条联结民心的友谊路。
我们的采访，从昆明南站的启动仪式开始。当天，我采访了中国铁路昆明局集团有限公司列车长代蕊和老中铁路有限公司列车长文童这对中老师徒。
代蕊记得第一次见到文童的场景，说她安静地站在角落，不敢与人说话。为了鼓励她大胆表达，代蕊让文童担任小组长。中老铁路开通仅一年，文童就从懵懂的学徒，成长为独当一面的列车长。
文童出生于1997年，在中老铁路开通前，她卖过服装、当过导游、做过服务员，她说以前每份工作干的时间都只有几个月，但是中老铁路开通以来，她已经干了4年多列车客运工作，并表示将继续扎根下去。
中老铁路是一条和谐共生的绿色路。
乘动车穿行在中老铁路上，相信很多人有这样的体会，窗外不是隧道就是桥梁，满眼都是漆黑。这是因为中老铁路途经多个重点生态区域，为了最大限度减少对自然环境的影响，以隧桥代路，是中老铁路的基本形态。
中老铁路是一条带动发展的黄金路。
对于许多老挝的记者同仁来说，这条铁路改变了他们的工作，过去从万象出发，去蓬洪、万荣、孟塞等地采访，路途遥远颠簸，如今，坐上中老铁路列车，几个小时就能抵达目的地。
不仅民众出行更便捷，中老铁路的货物运输，也让老挝成为连接中国与东盟的重要枢纽。在磨憨口岸，一个个饱满硕大的榴莲，就是从泰国经中老铁路运入中国，再运往全国各地。
这趟采访结束，我们会做好传播，让更多人了解这条铁路的意义，感受中老两国的深情厚谊。
塔诺通老挝通讯社记者
能参与如此富有意义的活动，并与中国媒体记者一起乘坐中老铁路列车，我感到由衷的高兴与自豪。在活动期间，我深切感受到了现场热烈的氛围。整个行程不仅安全有序，更充满了中老两国媒体之间团结互助、亲如一家的深厚情谊。
在此期间，中老两国媒体通过相互交流、采访及分享心得，共同探讨了采访模式、技术手段以及素材收集的方法，实现了互学互鉴。
通过在琅勃拉邦站、琅勃拉邦综合维修中心、万象南站及万象南换装场等地的实地采访，我们深入了解了中老铁路各方面的运作情况及其带来的实实在在的利益。在这一过程中，各相关部门均给予了极大的支持配合，并提供了翔实完整的信息。
此次活动的举办，不仅宣传推介了中老铁路的建设成果与惠民效益，更进一步巩固了中老两国媒体间的紧密合作。这为双方未来继续相互支持、交流经验以及开展长期合作奠定了坚实的基础。
我希望未来能有更多机会与中国媒体同行共同参与此类优质活动，同时也希望中国的朋友们在回国后不要忘记老挝，欢迎你们常回来看看。
普宏思琅勃拉邦维保管理中心线路工
我想通过几个真实的故事，带大家走进我眼中的中老铁路。
第一个故事，发生在中老铁路保开通的关键攻坚期。我所在的队伍，负责无砟轨道精调工作，上百名铁路职工不分昼夜、两班倒奋战，目标只有一个，将轨道平顺度指标TQI控制在标准范围内。隧道里，内燃机车呼啸而过，热浪裹挟着烟尘扑面而来，那些日子，我们不见天日、满身疲惫，可当听到“发车”命令的那一刻，所有辛苦都是值得的。
第二个故事发生在2022年。那年，我来到老挝，成为琅勃拉邦维保管理中心的一员。8月26日，台风肆虐，台风眼在纳磨与国境线之间反复徘徊，暴雨整整下了7个小时，途经该区段的列车全部停运，通信信号也彻底中断，我们与外界失去了联系。
在场的每一个人，都从未见过如此猛烈的暴雨和洪水，但没有一个人犹豫，大家都抢着往前冲。受山体溜坍影响，纳磨站外线路左侧，一棵10米多高的大树摇摇欲坠，随时可能倾倒压坏铁路设备。桥隧工蒋坤和队友们在快速做好安全防护后，顶着狂风暴雨，硬生生将这棵危树清理完毕，消除了安全隐患。
第三个故事，是关于我的老挝同事胡明强的。胡明强是中老铁路第一批老挝员工，刚来的时候，他对铁路技术一窍不通，中方员工倾囊相授、耐心指导，再加上他自己的刻苦努力，4年多时间，他从一名普通职工一步步成长为干部助理。在他的影响下，他的4个弟弟也相继来到中老铁路工作。
大家可以想象一下，曾经，他们一家人住在普昆县大山深处的茅草房里，靠种地勉强糊口；而现在，他们在万象建起了崭新的家，有了稳定的工作和可观的收入。胡明强一家的命运变迁，不是个例，而是无数老挝家庭因中老铁路改变命运的缩影，这条铁路不仅助力老挝实现由“陆锁国”转变为“陆联国”的愿景，更打开了一扇老挝人民通往幸福生活的大门。
刘银能万象运营管理中心司机
我来自万象机辆运用检修车间，是一名电力机车司机。2024年，我成为中老铁路首批独立值乘的老挝籍电力机车司机。
2020年6月，老中铁路有限公司面向全国招募首批机车乘务员学员，怀揣着对铁路事业的向往，我毅然报名。初入培训基地，面对复杂的机车操作系统和全中文的专业术语，我感觉到压力像山一样大。在中方师傅的倾囊传授下，我们在短时间内学习师傅的技术精髓，还有铁路人的严谨态度。
2021年12月3日，中老铁路通车仪式上，我作为老挝驾驶人员代表，与中方老师共同值乘首发列车。这段跨越国界的“首秀”，成为我职业生涯最光彩的一幕。
经过4年多的锻炼，我从副司机成长为首批独立值乘的司机。
2024年9月，老挝北部发生特大洪灾，我与其他的同事一起驾驶直达货运专列，将救灾物资运到纳堆站，物资再通过当地政府转运到灾区的灾民手中。经过10个小时的驾驶，到达目的地已经是半夜12点了，虽然很疲惫，但是我的心中充满了自豪。
中老铁路通车4年多来，我见证了中老铁路如何改变老挝北部的面貌。从琅南塔的橡胶林到万象的工业园，从清晨满载热带水果的列车到深夜疾驰的机电产品专列，铁路沿线的繁荣景象让我倍感骄傲。如今，我也开始带徒弟，帮助更多人掌握火车驾驶技术。我从中国老师那里学到的不仅是技术，更是一种责任——要让每一列火车安全抵达，让每一位旅客安心出行。
本亚里·坎塔查克老挝铁道职业技术学院院长
中老铁路不仅实现了基础设施的互联互通，更推动了中老两国经济社会稳定发展，是中老友好合作的象征和具体体现。
中老铁路的开通使老挝由“陆锁国”变为“陆联国”，使老挝人民的出行方式发生了跨越式的变化，让远距离变近，节省了时间，提高了安全性与便捷度。
中老铁路不仅是交通工具，还带动了教育与文化交流，降低了老挝产品的进出口成本，并在沿线催生出新兴职业，为老挝人民创造了大量就业机会，成为名副其实的“黄金路线”。
我坚信，老中铁路有限公司的运营为两国人民提供了便利，将持续推动经济社会发展，为两国人民带来真正的福祉和生活质量的提升。
中老铁路于2021年底正式开通运营。中老两国政府看到了人才培养的重要性，推进了老挝铁道职业技术学院的建设。该项目是老挝的一项重要工程，由中国政府援建，旨在培养铁路方面的专业技术人才，以满足中老铁路对技术人员和管理人员的需求。
目前，老挝铁道职业技术学院已开展教学3年，共开设机车技术、车辆技术、铁路信号与通信、铁路工程、铁路运输管理、铁路供电6个专业，目前学院共有895名学生。
自建校以来，学院不断成长。我们一直与老中铁路有限公司密切合作。双方共享教学资源，并为公司新员工开展培训。
老中铁路有限公司为学院教师提供了接触实际设备、控制系统及在车站、维修中心实操的机会，同时为学生提供实习场所和实习补贴，并选拔优秀毕业生入职公司。我们希望双方合作能进一步深化，希望公司派遣经验丰富的专家和工程师担任讲师，向师生传授先进技术。
李姗姗万象运营管理中心列车长
每次值乘，当列车飞驰，窗外熟悉的风景掠过，我的心中总是充满感慨，时而会想起我的老师，韩家玲。
2021年6月，我从中国广西民族师范学院毕业回到老挝，正好赶上老中铁路有限公司招聘乘务员。这是老挝的第一条动车线路，能加入其中，我特别骄傲。但很快，骄傲就变成了焦虑。
所有的培训都是用中文进行的，虽然我在中国留过学，但面对“紧急制动阀”“接触网断电”这些专业术语，我完全读不出来。
就在我最无助的时候，韩家玲老师出现了。她是中国派来的列车长，负责培训我们。
韩老师为了让我们听懂，一边耐心教我们中文，一边努力学老挝语。她拉着我到车厢里，指着设备一个个告诉我：“这是破窗锤，遇到突发情况才能用，这是……”我的笔记本上密密麻麻记满了她的每一次教学内容。
2021年12月4日，中老铁路开通的第二天，我第一次值乘。看着熙熙攘攘的旅客，我的大脑一片空白。韩老师带着我检查行李架，叮嘱我：“行李箱要横着放，轮子不能露出来。”是她一步步引导我，让我慌乱的心平静下来。
在老挝，雨季时降雨很多，列车可能面临一些突发情况，例如因为降雨量很大导致接触网停电等，一开始我特别害怕处理这些突发状况。2023年，韩老师带着我参加公司的微课比赛，我们的课题就选择了“接触网停电应急处置”，她把复杂的流程拆解开，手把手教我怎么应对。那次我们获得了一等奖，但对我来说，比奖状更珍贵的是我有了底气。
现在，虽然韩老师回国了，但我相信我们一定会再见。因为中老铁路在那里，我们的心就永远连在一起。
王世豪昊峰国际物流有限公司物流经理
我想和大家分享我们物流公司这些年，在运输出行上发生的翻天覆地的变化。这些变化，不仅是工作方式的升级，更是中老铁路让我们企业发展提速、提质的真实缩影。
回望过去，我们的物流运输之路，走得格外艰辛。此前我们签订的一份铁矿运输合同，业主要求一年内将6万吨铁矿运往中国，平摊到每个月，就是5000吨的运输任务。那时候中老铁路还未开通，我们只能依靠公路运输，出动40台运输车辆，全员全速运转，一个月才能勉强完成任务。雨季的时候，堵车、山体滑坡时有发生，我们一路上既要死死盯着运输进度，又无时无刻不担忧着车辆安全、路途风险。
铁路的开通改写了我们物流工作的格局。面对同样的运输任务时，我们再也不用依靠大量车辆耗时耗力地奔波。铁路一列货车就能拉运1600吨货物，我们严格按照老中铁路有限公司的流程规范操作，两天发运一列，仅仅6天时间，就能完成过去整整一个月才能完成的运输任务。以往的进度焦虑、安全担忧通通消散，我们既能稳稳保障业主的交付需求，也能让工作开展得更加从容有序。
员工出差出行，也迎来了全新的体验。如今再去磨丁，我们再也不用起早贪黑、长途驾车赶时间，只需要提前订好车票，就能轻松踏上旅途。在磨丁办完工作业务，甚至当天就能乘坐火车返回。而且在火车上，饮食需求能得到充分满足，我们还可以安安心心休息、调整状态，出行变得舒适又高效，彻底告别了以往的劳累与不便。
铁路运输的高效便捷、从容稳妥，让我们企业在物流行业的发展中，迈出了更加坚实、有力的步伐。
本版内容根据“中老铁路故事会”分享活动发言内容整理