4月14日清晨，春风裹着黄沙掠过包兰线。乌海工务段乌海路桥车间乌海路桥工区工长王成明带领3名职工在排水沟里清理淤泥碎石。
“这段连着上游山洪沟，往年汛期淤得厉害，必须在今年汛前疏通。”王成明抹了把汗，铁锹依旧没停。
“全段38台雨量计全部巡检升级，85套防洪视频、16套水位计全部调试完毕……”乌海工务段安全生产指挥中心主任胡博指着大屏幕介绍。从3月初开始，他们就把“迎汛”变成“备汛”，全员动手抢时间。
路桥科科长朱贵带领年轻技术员朱斌，徒步509公里线路、90座桥梁、131座涵洞，一个接一个“打卡”，标出68处普速防洪重点地段、3处高速防洪重点地段。
这个段在高铁沿线74个防洪网格，普速线路沿线147个防洪网格，实行“一格一案”，谁巡查、走哪条路、一天几次，都清清楚楚。
碱柜线路车间碱柜线路工区工长马瑞超负责的网格里有一座排洪桥涵产生泥沙淤积。他主动找到河道管理部门，一起清理淤堵。
这个段与地方政府、相关单位签订27份抢险协议，协定装载机98台、铲车34台、挖掘机37台、抢险队伍275人；与千里山水库管理部门签订安全协议，保证第一时间了解泄洪信息。
走进乌海防洪料库，各种应急备品码放得整整齐齐。片石7处，1.4万立方米；石砟8处，1.5万立方米；砂夹石9处，2.85万立方米；4家混凝土供应商，随时调运……材料科科长张举银边清点边说：“宁可备而不用，不可用时无备。”
他们还修订完善防洪应急预案，明确“拦、扣、停”措施，组织18个车间、68个班组开展防洪培训应急演练。
太阳西斜，王成明清理完最后一段排水沟，招呼大家收工。正是他们这份未雨绸缪的坚守，为线路安全度汛筑起一道坚实的防线。
马威陈建军