4月10日1时50分，日照车辆段董家口南运用车间董家口南列检作业场内，天空中繁星点点，线路上凉风阵阵，三班的检车员们已经集合完毕，列队整齐去往待检室，开始检车工作。
2时15分，对讲机里传来清晰的作业指令：“到达13股31806次列车编组55辆，请二组做好接车准备。”2024年入路的“00后”检车员谢逸轩迅速整理好工具，开始了后半夜第一趟列车的技术检查。
2时25分，谢逸轩和工友进入13股，两个人从南头一路往北检查列车，手中的检车锤灵活地敲击各个检查点。虽才入路两年，但谢逸轩的手掌上已有了长期握锤而出现的老茧，锤柄上也留下了斑驳的使用印记。
作业中，谢逸轩对车辆空气制动装置、基础制动装置、走行部、车钩缓冲装置等可视部位进行“望、闻、问、切”，不放过任何一个细节。谢逸轩介绍，“望”就是察看货车各部位表面情况是否良好；“闻”就是通过敲击，听货车轮对是否发出异常声音；“问”就是询问司机，列车在运行过程中是否存在异常；“切”就是用手触摸，感受货车轴承的温度是否过高。
2时32分，谢逸轩发现机后12辆5位闸瓦上方有黑色异物，立即停住脚步，认真进行检查，发现闸瓦上方有一块熔渣。他告知工友后，迅速关闭截断塞门，取下故障闸瓦，更换新闸瓦。“到达13股31806次列车机后第12辆更换闸瓦完毕，开启塞门。”故障处理完毕，谢逸轩通过对讲机联控。
8时，当最后一趟列车检查完驶出作业场，谢逸轩和工友们一个班次的工作才正式结束。他们日复一日，风雨无阻，用上千次弯腰蹲起、上万次敲击检查，守护列车安全运行。
张汝峰马铭泽