4月10日9时30分，唐包线燕山隧道内，一台面包车大小、外观略显呆萌的橙黄色机械车在钢轨上缓缓行进，它的“脚底”火花四溅，为幽暗的隧道镀上了一层暖光。这是今年第一阶段集中修中，张家口工务段全新“上岗”的“新伙计”——GMC-12Ⅲ中型钢轨打磨车。
唐包线重载列车长期高密度运行，钢轨在车轮反复碾轧与冲击下，出现了明显的轨面波磨，边缘也逐渐形成凸起肥边。随着打磨车平稳驶过，原本暗淡粗糙的钢轨在灯光照射下锃亮发光、轨面光洁如镜。
“我段管内线路小半径曲线多，大机打磨周期长、作业成本高，小型打磨机效率低、劳动强度大。”张家口工务段线路技术科钢轨打磨组负责人何堃介绍，“中型打磨车有效破解了这一难题，大幅提升了打磨效率与作业质量。”
这台GMC-12Ⅲ中型钢轨打磨车“身形”灵巧，长度仅6米有余，却搭载12个打磨头。其打磨臂可纵向、横向移动，打磨头能90度自由回转，既可双侧同时打磨，也可单侧或单个进行作业，既具备大型打磨车的核心功能，又操作灵活、经济实用，成为集中修期间钢轨廓形整形的“硬核利器”。
“钢轨打磨车可根据现场钢轨病害差异，智能切换打磨模式，自动调节磨头横向、垂向位置及旋转角度。”该段赵川线路车间主任张越说，“一次作业就能有效处置鱼鳞伤、轨面波磨、侧磨肥边等典型病害，还原钢轨标准设计廓形。”
为确保打磨车高效投用，该段采取“线上+线下”一体化培训模式，全力培育专业化操作队伍。线上依托模拟操作系统，帮助操作手熟练掌握PLC控制逻辑与预设打磨模式；线下邀请厂家技术人员现场教学，围绕磨头升降、角度调节、故障排除等关键环节，进行手把手实操教学。通过理论与实践深度融合，他们成功锻造出一支“懂原理、会操作、能排故障”的专业骨干队伍。
当天，这台橙黄色的“新伙计”高效运转，仅用两个小时便高标准完成600米线路打磨任务，作业效率较传统人工打磨提高5倍以上。
“以前用小型打磨机，得弯腰弓背干半天；现在坐在操作室里，动动按钮就能轻松驾驭，这‘新伙计’真行！”该段打磨组操作手米宏杰笑着说。
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