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仲春时节，三晋大地暖意渐浓。随着气温回升、冻土消融，铁路线路设备也进入春检春鉴关键期。太原工务段承担着太焦、太兴、南同蒲等8条干线和支线共计1800余公里线路设备的维保重任。连日来，该段不断细化作业方案，发挥技防优势，形成整修闭环，全面提升设备质量和安全管控水平。
加强动静态检测数据分析，为每个车间精准“画像”
“往年春检，段上给的是设备‘总分’；今年则增加了‘每道题的分数’。”近日，在太原工务段太原北线路车间，车间副主任王志强指着电脑屏幕上的轨检车波形图打了个比方。
变化来自该段的数据化转型。该段线路科不再下发宽泛的“通用方案”，而是加强动静态检测数据分析，为每个车间“精准画像”——涉及轨距、轨向、高低等8项数据，每组数据精确到几公里几百米。“比如石太下行线235公里600米至800米处，轨距状态不好。”王志强调出报告，上面清晰标注着需要重点整修的区段。这200米，就是段上画出的“坐标”。
接下来，王志强和数据分析组的同事们对着波形图，仔细“解剖”那200米区段：“波形图上哪段起伏大，我们就锁定哪段。”他们同步结合现场静态检查数据进行综合分析，确定每一处起道、拨道或改道的位置，细化到具体是几号轨枕。
窗外，货车隆隆驶过。王志强又调出太原北站枢纽设备图介绍：“这里设备多，正线、到发线、站专线集中在一起，但‘天窗’时间有限，现在靠数据‘指路’，整修效率显著提高。”
这样的精细化实践，正在该段各车间同步推开。线路科科长仵振超介绍：“段上负责给13个车间画出整修‘坐标’；各车间把‘坐标’细化到每根轨枕、每处病害；工区则‘按图索骥’，精准作业。三级联动确保春检无盲区。”
加大科技投入，构建“空天地”一体化山体监测网络
4月7日上午，在太兴线沿线一处高陡山体旁，该段太原桥隧车间职工正操控无人机进行空中巡检。随着无人机缓缓升上天空，山体全貌在操控器屏幕上清晰呈现，岩石裂缝、岩层结构等一目了然。
“以前扫山全凭两条腿、一双眼，有些陡峭地段根本爬不上去。”一位有着20多年扫山经验的老职工感慨道，“现在空中航拍、地面监测、后台分析齐上阵，再险峻的山体情况也能随时掌握。”
针对复杂地形传统人工巡检难度大的痛点，该段持续加大科技投入，构建起“空天地”一体化的山体监测网络——卫星遥感、无人机航拍、地面监测、3D建模等多种手段协同。春融期间，他们加密重点山体的监测频次，通过不同时期影像比对，精准掌握山体地貌变化，对异常地段立即进行现场复核，并纳入整治计划，实现早发现、早处置。
“科技手段让隐患排查变得更精准，巡检效率大幅提升。”该段桥隧科业务主管乔治超介绍，目前全段已完成管内沿线413处重点山体的航拍建档工作，较人工作业效率提升近80%。
整治项目被统一纳入安全问题库，实现闭环管理
“116号危石，松动，清除！”4月6日上午，太焦线沿寨站附近一处峭壁上，该段榆社桥隧车间班长杨家合腰系安全带悬在半空，手中撬棍精准插入岩石裂隙，危石应声滚落。
春融期山体含水量攀升，危石坠落风险随之增加。如何确保每一块危石都被严密管控？杨家合和工友们每周要对责任区段进行地毯式排查，给每处危石编号建档——风险等级、位置大小、松动程度，一一登记。杨家合说，危石从发现到消除，全程记名，环环相扣。
撬石作业，重在过程盯控。每一撬，杨家合都找准岩石裂隙的最薄弱处，确保不伤及稳定岩体。工长在地面仰头紧盯，桥隧科技术人员全程跟班，对撬石力度、落石方向进行专业指导。“悬空作业，盯控必须严谨细致。”技术人员说。
山上的危石一块块落地，铁路沿线的侵限树枝也得“清零”。清明假期前夕，在南同蒲铁路沿线，该段介休桥隧车间主任贾东亮带着职工利用“天窗”时间清理侵限危树。
“脚下踩稳，抓紧清出护网！”他一边叮嘱，一边调出清理前的原始照片。清理一处，拍照对比一处，确认到位后，作业人员和贾东亮共同在危树清理专项台账上签字。“照片和签字都齐了，这棵树才算真正销号。”贾东亮说。
春检开始以来，该段已将66项整治项目统一纳入安全问题库，实行“发现一处、登记一处、整改一处、销号一处”的闭环管理。