孙业国
联劳协作从自扫门前雪、各算各的账，到责任共担、利益共享；设备养修从见缝插针、零敲碎打，到大型养路机械开进站场、实施“大兵团”养修……在长三角铁路，一座座被称为“路网发动机”的编组站驱动着繁忙车流井然有序地滚滚向前。
这是中国铁路上海局集团有限公司深入践行“三个转”理念，探索实施编组站固定设备集中修模式带来的新变化。
建设现代物流体系的科学选择
长三角地区，面积约35.8万平方公里，在国家现代化建设大局和全方位开放格局中举足轻重，正成为畅通国内大循环的强大引擎和联通国内国际双循环的战略枢纽。
在大局上谋势，于关键处落子。上海局集团公司以高度的政治责任感，高标准推进现代物流体系建设，“十四五”时期建成投用43个二级及以上物流基地，年货物发送量持续突破2亿吨，单日装车最高达1.55万辆。
践行“三个转”理念，就是要以市场为中心组织生产、配置资源。运量的持续增长，离不开与之相适配的路网运能。
超1.5万公里！这是长三角地区目前的铁路营业里程数。6座编组站和4座重点区段站镶嵌其中，朝夕间驱动着数千趟货物列车奔流不息。“随着车辆重载、车流加密，维修与运输‘争能’等问题相继显现，零敲碎打式的维修作业模式已不能适应现代物流体系建设步伐。”上海局集团公司工务部主任张志远介绍。
欲担大任，必先强其筋骨。上海局集团公司经过深入调研，决定学习借鉴干线固定设备集中修成功经验，统筹管内大维修施工能力，将大型养路机械“开进”编组站，采用多专业联动、多项目集中修等方式，同步开展道床清筛、减速顶大修、电缆整治等施工，提高施工组织效率，改善设备质量状态。
实施编组站集中修，既无经验可循，又需顶层破局。该局集团公司强化顶层设计，调集工务系统优势资源，“抱团”发力：工务部统筹大机生产计划和生产能力，安排设计调查，调配物资；工务段是编组站大机施工主体，负责具体实施；上海大型养路机械运用检修段负责大机运用配合工作，抽调一个清筛队作为编组站清筛专业化队伍；车务、机辆、电务、供电等单位紧密配合，聚焦自管设备开展标准化整治。
循势而谋，谋定而动。2023年3月29日，在浙江境内最大的编组站乔司站，15台大型养路机械组成的“钢铁长龙”驶入下行场3道作业地段，标志着长三角铁路历时3年、覆盖10站的站场全断面大机清筛施工拉开序幕。
系统化解施工与运输“争能”矛盾
统筹“一盘棋”，出战“一条心”。每座编组站集中修，涉及约10个站段，上海局集团公司举全局之力推动施工开展，组织各参战单位通力协作、同向发力，集中优势兵力打好这场设备病害“歼灭战”。该局集团公司运输部副主任魏瀚峰介绍：“运输系统统筹管内编组站和区段站能力，科学调整相邻编组站、区段站车流，有序组织各方向车流换场接发、均衡运输，形成‘1站施工、9站支援’的联动格局。”
乔司站连接5个方向，日均办理货车超1.2万辆。“为减少施工车辆岔区占用对车站运输生产组织的干扰，我们采取临时申请道岔区占用的方式，灵活安排进出道岔区的进路选择。”该局集团公司调度所施工分析室主任胡建说。同时，该站眼睛向内，挖潜运能，利用反方向行车、调整更换机车地点等方式，确保施工期间运输组织顺畅。
从乔司站出发，沿着华东二通道一路西行北上约600公里，就到达了阜阳北站。2023年初夏，这座开通运营30余年的京九铁路最大编组站，第一次迎来大规模机械化维修施工。
首次集中修共涉及21条股道，其间每天要封锁、占用3条，行车组织难度大。该局集团公司定点疏通施工给车流带来的“堵点”，将部分车流调整到芜湖东、徐州北编组站，日均调整列车7列，有效减少大机施工对接发列车的影响。在累计324小时的集中修期间，阜阳北站日均办理货车22653辆、较上一年同期增加268辆，车辆平均中转时间5.4小时，较计划压缩0.6小时，实现了施工和运输“两不误”。
从乔司站到南翔站、从阜阳北站到徐州北站、从南京东站到芜湖东站……截至2025年底，该局集团公司完成集中修站场38个、站场线路超过550公里，管内6座编组站和4座重点区段站做到全覆盖，实现了施工安全平稳、组织高效。
探索创新中催生叠加效应
欲成大事，必作于细。施工开始前，上海局集团公司细化设计调查，全面涵盖站场特有设备，建立轨旁设备图册，将每条水沟的分布与间距、每块失效步行板的具体位置、道床质量状态等均标注得一清二楚。
“边施工边生产，施工安全质量正点率不容闪失。”该局集团公司工务部副主任杨茂洲介绍，每站施工前，由设备管理单位牵头与施工单位联手现场勘查，编制“一站一场一方案”；施工中，结合每日运输变化、每条作业股道差异，编制“一日一股一方案”。
上海大型养路机械运用检修段首次采用全数字化轨道质量控制措施，搭建线型控制模型，灵活“切换”清筛机作业模式。他们还成立专业测量组，增加复测次数，量身定制捣固方案，确保清筛作业质量一次达优。
创新生产组织，集中修根除“顽疾”。以南翔编组站集中修为例，上海工务段累计投入挖掘机1230台班、换枕机490台班，形成了一套成体系的“大机+中机+小机”的养修模式。该段线路科科长蒋明说：“站场设备面貌焕然一新，线路静态病害数量降幅达53%。”
在京沪、陇海两大干线交会处的徐州北编组站，集中修“疗效”同样令人欣喜。徐州工务段副段长郑浩介绍，他们通过曲线优化设计，采用“中机+小液捣+1操4捣固机”综合整修工艺，保障作业质量全面达标。
在长三角铁路，编组站集中修的叠加效应正日益凸显。该局集团公司通过优化编组站集中修施工组织提高“天窗”综合使用率。该局集团公司枢纽“天窗”联合作业率达56%以上、“天窗”时长占用减少35％；管内编组站和区段站2025年日均办理货车107021辆、同比增长1.4%。