3月25日12时许，玉溪南站南货场内，汽车吊巍然矗立，吊臂灵活摆动、交替起伏，将一件件钢卷稳稳送入敞车之中。车列尾部敞开的车辆侧门旁边，两名身着藏青配荧光绿工装的作业人员格外醒目。
“现场检查车辆加强座，加强座无破裂、无破损、无裂纹。”敞车内，昆明铁路物流中心玉溪营业部助理工程师李俨迅和玉溪南营业室外勤货运员李超弯着腰，手指同时指向车帮底部凸起的侧板，齐声说道。
“卷钢运输风险高，必须确保装车的每一个细节符合标准。”李俨迅一边说着，一边抽出卷尺开始测量，身旁的李超开始确认。“重点就是检查这里，卷钢座架和车辆加强座的接触面需大于等于25毫米，卷钢货物在运输过程中才不会发生窜动。”李俨迅叮嘱道。
卷钢是汽车、桥梁、船舶等工业制造的关键原材料，铁路运输一般采用“卷钢+钢座架+敞车”的装载方式。由于卷钢单件重量大、易发生滚动，装载流程的规范操作和装车细节的严格管控至关重要。为了确保卷钢上线运输安全，该营业部的每一名管理干部在当班期间都会参与到卷钢装载的现场卡控当中，保证装车作业标准不折不扣地落实到位。
“春节过后，随着仙福、玉昆等钢铁企业复工复产，钢材运输回暖，玉溪南营业室每天的卷钢装车保持在40车以上。”李俨迅介绍。
这是昆明铁路物流中心“顺市”而为促增量的一个生动缩影。截至3月25日，该中心今年累计发送钢材162.27万吨，同比增加15.1万吨、增长10.3%。
郭薇娜周涛崔继红