唐萌
钢轨延伸，绿意生长。“十四五”圆满收官，铁路生态交出优异答卷：铁路绿化里程增至近6.6万公里，增幅达22.4%，长度绕地球赤道一圈半还多。亮眼成绩背后，铁路部门何以做好增绿文章？
增绿，必须因地制宜。我国幅员辽阔，铁路沿线地质环境和气候类型复杂多样，做好增绿文章必须以地定绿、以水定绿，宜树则树、宜草则草。青藏、包兰等线路地处干旱、半干旱区域，铁路部门广泛种植梭梭、红柳等耐旱植物；东北地区冬季漫长、风雪频发，绥佳、滨洲等线路旁樟子松、云杉等防雪耐寒树种“大显身手”。顺应自然、精准施策，既为列车安全运行筑牢绿色屏障，又为山川大地增添锦绣。
增绿，重在系统施策。铁路绿化是系统工程，绿色发展理念需要贯穿规划、设计、建设、运营各个环节。“沙漠修铁路，治沙要先行。”地处塔克拉玛干沙漠南缘的和若铁路，将智能滴灌等绿化工程与主体工程同步设计、同步施工、同步投用，有效破解了植被成活难题。“三分种，七分养。”线路开通后，铁路部门下更大气力加强管护，精心照料每一株树苗，让防护林带长势稳定、生机盎然。
植树造林是生态文明建设重要一环。今年《政府工作报告》提出，“加强生态环境综合治理”，铁路正通过打造一条条“绿色长廊”有力落实这一部署。当钢轨与草木相伴，当发展与生态同行，中国式现代化的底色必将更加亮丽。