张玺
南国春早，地下40米深处，“鲲鹏号”盾构机正悄然掘进。3月12日，操作室内一阵欢呼，在深圳至江门高铁深莞隧道西段，“鲲鹏号”盾构机掘进里程突破3000米大关。从东莞滨海湾新区到深圳宝安区，一条钢铁长龙正在形成，为“轨道上的大湾区”注入新动能。
驾驭“巨无霸”闯关
深莞隧道西段全长约15.3公里，由“鲲鹏号”负责施工的盾构区间长3.84公里，是深江高铁重难点控制性工程。该段线路最大埋深62米，需频繁穿越上软下硬复合地层和全断面硬岩，堪称“地质博物馆”。
啃这块“硬骨头”的利器是“鲲鹏号”——这台“巨无霸”开挖直径13.24米，整机长127米，总重超3350吨。
开年复工后，为确保施工顺利推进，他们同步推进安全质量大排查、专项技术交底、三级安全教育。“盾尾密封刷要重点检查，油脂注入压力必须达标。”年轻的盾构机长小李一边记录数据，一边叮嘱同事。短短3天，盾构机全面检修保养完成，人员、设备、措施全部到位，地下深处的攻坚战全面展开。
智斗东宝河
如果说穿越复杂地层是家常便饭，下穿东宝河则是一场“生死大考”。东宝河河面宽超300米，顶部覆土深约43米，且处于高水压地层。头顶滔滔江水，脚下透水复合地层，稍有不慎就可能引发透水、坍塌，无异于“在鸡蛋上跳舞”。
中铁十一局集团有限公司深江高铁项目部盾构工区负责人黄俊带领技术团队日夜驻扎监控室，紧盯“鲲鹏号”搭载的智能化监测系统，刀具磨损数据、盾构姿态参数实时更新。
“气压稳住，推进速度再降一点，同步注浆量跟上！”黄俊通过对讲机向地下数十米的操作室发出指令。这不仅是操作，更是他们创新采用的“气压辅助掘进与超前加固相结合”工法的实践——给盾构机穿上“软猬甲”，既能平衡掌子面水土压力，又能通过超前注浆加固地层。
当“鲲鹏号”安全平稳穿越东宝河，从另一侧破土而出时，团队沸腾了。他们开了“透水复合地层超大直径土压盾构长距离穿越水域”的先河，填补了同类工况施工的技术空白。
向着贯通冲刺
突破3000米大关是里程碑，更是新起点。剩余段落仍面临地质突变、埋深变化大等挑战。“‘鲲鹏号’每前进一步，责任就加重一分。”黄俊在班前讲话中语气坚定，“接下来要强化安全穿透式管理，像绣花一样精细优化掘进参数。”
身后，技术骨干在岩屑前分析地质样本，维保人员在狭小空间内更换磨损刀具，操作手全神贯注调整推进压力。地上地下，人机协同，构成一幅动人的施工图景，向着隧道全面贯通冲刺。
深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里，串联深圳、东莞、广州、中山、江门五城。地下深处，“鲲鹏号”仍在奋力掘进。每一次旋转、每一米推进，都在为这片春潮涌动的热土夯筑更加坚实的未来。