3月14日13时许，北京西电务段三家店车间副主任付秀生带着安家庄工区的职工，来到丰沙铁路9号隧道附近，“一会儿给了‘天窗’点，咱们就开始调查电容的型号和位置，不仅要看面上的，还要预估底下被石砟埋了多深，该绑扎的绑扎，该拆卸的拆卸。”
丰沙铁路9号隧道，线路长、坡道大。为了确保轨道电路的分路灵敏度，线路上铺设了大量的补偿电容。这些电容就像是信号传输的“加油站”，位置必须分毫不差。
这次作业，付秀生带领职工配合大机清筛、捣固9号隧道的线路，保证作业过程中电容不发生损坏或移位。
13时38分，“天窗”令下。付秀生和几名职工打着手电筒开始在钢轨间挪动，每确认一个电容的位置，他们就用石笔在轨枕上做记号并记在笔记本上。
很快，隧道内的钢轨被大机翻起，现场响起了“轰隆隆”的声音。付秀生和工友们站在隧道外的安全线内，眼睛紧紧盯着作业现场。
17时，作业车作业完毕，驶出隧道。突然，对讲机里传来室内测试人员张占国焦急的声音：“付主任，9号隧道恢复后，电压波动异常！比标准值低了不少，还在跳！”
付秀生的心一紧：如果电压不稳导致红光带，后果不堪设想。
“所有人，保持现状！”付秀生一边通过对讲机指挥室内，一边带人再次冲进隧道。经过大机的碾压和清筛，现场已变了模样，付秀生根据刚才调查电容时记下的笔记，迅速锁定了几处关键的电容位置。
“问题可能出在这儿！”付秀生发现由于清筛后道床下沉，一处电容的引接线被拉得过紧，塞钉头与钢轨接触不良，造成了电压波动。他迅速调整引接线长度，掏出手锤将塞钉砸实……
时间一分一秒过去，隧道里，急促的脚步声和工具碰撞声交织。
“室内，再看一眼电压！”付秀生通过对讲机喊道。
“付主任，电压恢复了！”张占国如释重负。
17时27分，离线路开通还剩3分钟，现场组织下道完毕。夕阳穿过山脊，阳光照在绵延远去的钢轨上，闪闪发光。
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