78米深海下的高铁隧道掘进密码（发现最美铁路?浙闽通途看变迁）

　　本报记者宋佳伶/吴少妮

　　3月22日午后，浙江宁波金塘水道上方，海风吹拂，波光粼粼。深海之下，一场堪称“海底穿针”的极限工程作业正有条不紊地进行。当日，“发现最美铁路?浙闽通途看变迁”活动组织“发现团”深入宁波至舟山铁路金塘海底隧道施工现场，探访这座世界最长海底高铁隧道的掘进密码，一睹中国高铁基建的硬核实力。

　　金塘海底隧道位于浙江宁波与舟山之间的金塘水道下方，是甬舟铁路全线控制性工程，全长16.18公里，其中海底盾构段长达11.21公里，最大埋深达78米。工程建设的最大挑战在于，在看似松软的海底泥沙之下暗藏着连绵起伏的坚硬“山脉”，地质条件极为复杂，每一步掘进都面临着前所未有的考验。

　　“发现团”乘车沿着隧道施工斜井一路下探，抵达海平面以下78米处，这里是盾构机掘进的核心区域，“甬舟号”盾构机正在进行掘进作业。这台直径达14.57米的庞然大物，有着相当于5层楼的高度，上面巨大的刀盘缓缓转动，每旋转一圈，便向前切削一寸岩石。与此同时，舟山方向另一台盾构机正同步相向掘进，两台大国重器将在深海地层实现精准“牵手”。

　　“海中对接、洞内原位拆解，这在全国尚属首次，对接精度必须控制在2厘米以内。”甬舟铁路金塘海底隧道项目宁波侧的总工程师韩凤启打了个形象的比方：“这就好比两栋五层高楼在地下精准靠拢，高度差不能超过一枚硬币的厚度。”

　　走进盾构机操作室，又是一番繁忙有序的景象。屏幕上，掘进参数、注浆状态、密封情况等数据实时跳动，盾构机长紧盯屏幕，通过对讲机精准下达指令，手指在操控面板上灵活切换，时刻将隧道轴线偏差控制在5毫米之内。头顶海面之上，万吨巨轮穿梭往来；78米深海之下，每一道工序都在高压环境中平稳推进。

　　深海掘进，步步皆是硬仗。刀具是盾构机的“牙齿”。在78米深海下，“甬舟号”每天掘进6米至7米。几乎每掘进1米，就要更换一把刀具，而一把刀具重达400斤，换刀作业加上前期准备，需要100多人协同作战。在大家的共同努力下，目前已更换下3000多把刀具。为了契合高水压状态下的换刀作业需求，技术人员大胆创新，将饱和潜水技术与盾构施工相结合，成功研制出国产首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”，仅22天就安全更换了46把刀具，为未来深埋跨海隧道建设、深层地下空间开发积累了关键技术储备。

　　随着工程的推进，全长76.4公里的甬舟铁路正从纸上蓝图一步步变为现实。这条铁路建成后，舟山将正式接入长三角铁路网，彻底结束浙江最后一个设区市不通铁路的历史。届时，宁波到舟山最快列车运行时间只需26分钟，长三角城市圈的联系将更加紧密。

　　“等通车那天，我一定要带着家人，沿着我们亲手建成的这条铁路，好好看看一路的风景！”望着不停转动的刀盘，韩凤启眼神坚定，语气中满是期待。