“佳伟，化肥卸完9车，11点前还能再卸9车吗？”“放心，11点前保证全部卸完。”3月9日6时20分，刚刚送走K5158次旅客列车，前锋站车站值班员李志国就与哈尔滨铁路物流中心前锋营业室货运值班员苏佳伟研究起当日的化肥卸车计划。
前锋站隶属于佳木斯车务段，是前抚线上的四等站，全站只有4条到发线，卸车货位有限。由于周边没有其他货运站，前锋、前哨、八五九等6个农场使用的化肥均在该站卸车，每年春天化肥卸车任务十分繁重。
11时19分，40457次列车准时到达前锋站，挂运了19车化肥。“这批作业共5钩，重点注意4线高站台和卸后车辆状态，地面比较滑，要选好上下车地点。”在调车作业开始前，李志国对调车作业人员叮嘱道。
11时25分，调车作业开始，李志国走到1线的最西侧，登上第二辆货车的车梯，右臂伸到车梯的空隙里，紧紧地挎住车梯，盯着第一辆货车的领车人员。随着机车缓缓启动，开始向4线推送18辆货车，到达4线后，李志国立刻下车对准备连挂的货车进行检查，弯腰、抬起、再弯腰……不断地重复着看似简单的动作。
13时40分，对取回的货车再次检查后，李志国目送着40458次列车离开了车站，这批作业共计用时2小时20分钟。在这个时间段进行调车作业，是李志国长期总结的经验。前锋站所在的前抚线实行昼开夜停的行车组织方式，早晚时间段都有旅客列车经过，中午装卸工吃饭、休息，车站充分利用这段时间取送货车，实现了运输组织效率最大化。
2月下旬，各农场的化肥集中到达，到站、在途化肥一度达到140多车。李志国看在眼里、急在心上，他与苏佳伟主动走访各农场，协调增加卸车人力、车辆和机具，并通过现车系统，准确掌握化肥到达信息，提前向农场通报化肥到达时间，让各农场提前做好接收准备工作。
“咱忙点、累点都没啥，关键是保证化肥及时卸车，不能误了农时。”李志国说。17时30分，他与车站其他工作人员研究完次日的列车到达计划，又走向车站东端的道岔，开始检查设备状态。
胡艳波何佳曦周长松