这份“秘籍”来之不易（铁路物流故事）

　　蒋琳琳靳迪戚庆宇汪新峰

　　3月17日清晨，一列满载铁矿石的货运列车从曹妃甸南站出发，1小时20分钟后抵达柳东站，然后分别进入唐山东华钢铁集团有限公司和唐山瑞丰钢铁（集团）有限公司的生产厂房，为生产钢材提供原材料。

　　今年春运期间，曹妃甸南站的日均装车量稳稳保持在35列，高峰日甚至突破37列，用实打实的成绩打破曾经的运输困局。

　　一年前，曹妃甸南站还深陷“效率瓶颈”无法自拔。作为进口铁矿石的中转点，这里连接着曹妃甸港区的矿三码头、实业码头与华北各地的钢厂，每一列货车的装车速度，都牵着整条钢铁供应链的“神经”。可那时，车站设备协同不畅、站场股道运用接近极限，货物运输一度陷入困局。“不能再靠拼体力、加时长来增运上量，必须换个思路，从根上破解难题。”困境面前，该站副站长闵双喜拍了板，一场围绕效率提升的攻坚行动迅速展开。

　　在牵头成立专项工作组的基础上，曹妃甸南站安排专人与北京铁路物流中心等单位相关负责人一起深入现场调研，通过科学研判、数据分析，精准捕捉到设备等待时间长、垛位安排不合理等影响装车效率的六大类问题。

　　摸清了问题，就要对症下药。工作组成员把这些问题逐一梳理，分级纳入“三张清单”，明确责任人和整改时限，还依托新建的大数据分析平台，实时监测关键指标，及时预警。“以前我们作业靠经验，现在靠数据说话，心里更有底了。”曹妃甸南站调度员高翔说，“我们能精准预判每一列货车的到发时间，再也不用手忙脚乱。”

　　针对“天窗”时间与运输高峰时段重叠的问题，工作组积极沟通调整维修计划，把主要检修作业移至后半夜车流较少的时段，采取滚动施工、分段检修等方式，降低“天窗”影响；打破机车固定分工模式，推行本务机与调车机协同作业，机车周转时间平均缩短18%，股道运用效率提升23%。

　　在装车环节，工作组更是精准发力。针对物料粘接问题，车站联合企业改进装卸工艺，推动设备改造与流程优化，使单批装车时间从5到6小时压缩至3.5小时以内；建立垛位管理系统与协同调度机制，提高堆场周转率。单日装车能力提升24%，设备利用率提升38%，列车在站平均停留时间减少50分钟……一列列满载铁矿石的货车从曹妃甸南站出发，奔赴华北各地的钢厂，高效的铁路运输，疏通着区域经济发展的“钢铁动脉”。

　　“日均装车35列，没有什么捷径可走，这份‘秘籍’就是我们站区所有人扎根现场、协同攻坚，一点点算出来、调出来、干出来的。”闵双喜语气坚定。