一列由出国班组机车乘务员值乘的中欧班列即将驶出国门。沈学武 摄
关拥军沈学武狄鹏
在阿拉山口国境站区，有一支机车乘务员队伍，担负着中国阿拉山口国境站至哈萨克斯坦多斯特克国境站准轨线路上中欧班列的牵引任务，这就是乌鲁木齐机务段阿拉山口折返车间出国班组。该班组以“国门司机”的责任与担当，坚守十几公里跨境运输关键通道，秉承“钢铁驼队迎风前行”的誓言，始终把安全放在首位，严格执行作业标准，在国境线战风沙、斗严寒，以过硬的驾驶技能和顽强的毅力，保障着跨境运输的安全畅通，高质量服务共建“一带一路”，展示了铁路人的实干担当。
“确认司机号6203742，副司机号6203109。”“11道2029次列车信号好。”3月9日15时50分，一趟满载货物的中欧班列从阿拉山口国境站发车。
担任中欧班列牵引任务的董李和袁康，是乌鲁木齐机务段阿拉山口折返车间出国班组的机车乘务员。从中国阿拉山口国境站至哈萨克斯坦多斯特克国境站只有短短的十几公里，但途中要经过属于中哈两国的两个综合查验场，对列车运输货物进行查验，所以机车一个来回最少要10个小时以上。
“通过国门时感觉很自豪”
“我们的机车出境牵引的是重车，回来牵引的是空车，哈萨克斯坦机车刚好和我们相反。”阿拉山口折返车间副主任余向东介绍，出国班组的职工就像“摆渡人”，把一列列中欧班列安全运送到目的地，而随着中欧班列开行数量越来越多，只有42名职工的出国班组人员有点紧张，大家克服困难，坚持保质保量完成任务。“出国班组中年轻人占40%，大部分来自其他省市。”余向东介绍。
“一年一场风，从春刮到冬”，是阿拉山口自然条件的真实写照。“冬天遇到暴风雪，可能就会被困在路上。”52岁的董李在阿拉山口站区已经22年了，每次出乘前，他和同事们都要在食堂打一份饭菜带上，包里还装着方便面一类的干粮。董李介绍，以前出国班组司机们驾驶的是东风型机车，现在已全部更新为和谐N5型机车。“从中方综合查验场出国门后，线路是12‰的大坡度，东风型机车需要2台连挂才能牵引上去，而和谐型机车只需要一台。”董李说。
“普通人出国需要护照，出国班组的机车乘务员则是出示一个工作证。”来自陕西的副司机袁康边说边拿出自己的绿皮工作证。工作证出乘前发、退乘后交回，证件一年一换。“通过国门时感觉很自豪。”袁康说，“随着中欧班列开行数量越来越多，觉得自己肩上的责任更重了。”
“就在新疆安个家”
16时40分，中方综合查验场，由出国班组机车乘务员毛健林和刘登担当值乘的回程列车即将开往阿拉山口国境站。“挂了50辆空车。”毛健林说，他们于5时牵引重车出发，因线路施工，回程时间有所调整。
2003年，毛健林就来到阿拉山口站区工作，可以说是中欧班列发展的见证者。他最初在站区从事调车作业，后来开始承担出国班列的值乘作业。因为经常和外国人打交道，他练就了一口熟练的俄语。“我们牵引的列车是中欧班列，责任重大啊。”毛健林直言，他的信条就是绝不能出一点问题，每次出乘前做好安全预想，出乘中执行作业标准一丝不苟。
“刚开始我们4个班共8名职工。”毛健林回忆，“那会儿车间只有两台机车进行联挂牵引，三天两趟车，如今每天开行18对跨境列车，等以后复线修完中欧班列开行数量会更多。”毛健林的脸上绽放幸福的笑容。
和毛健林搭档的副司机刘登来自四川南充，快30岁了还没找到女朋友，这让老家的父母有点着急。“年前他父母联系车间要求安排刘登回老家相亲。”车间指导司机孙秀山说，出国班组实行上10天休5天制度，车间专门给刘登特批了探亲假。
“这次相亲很成功，心里很高兴。我跟父母说了，就在新疆安个家。”刘登说。
“钢铁驼队迎风前行”
19时38分，33岁的蔡万金和38岁的杜洪涛即将出乘，“他是我师傅。”已经当了机车司机的蔡万金却说副司机杜洪涛是他师傅，“因为他来的时间比我长，遇到的复杂情况比我多，经验也丰富一些。”“他成长进步快。”杜洪涛接过话头说，“我就喜欢给红花当绿叶。”
“因为性格相近，我们俩沟通交流很默契。”蔡万金很高兴能跟杜洪涛搭档，在工作中两个人相互提醒，在生活上相互帮助。
“出国门后哈萨克斯坦铁路上有7公里左右的线路没封闭，走这段路很紧张。”杜洪涛介绍，这时候要聚精会神，加强瞭望，此外还有一个无人看守道口，汽车、行人、马匹都会从此经过，需要格外留意。
“我们俩的愿望就是牢牢把好安全关，把车开好。”蔡万金说，只有确保安全，才能守护好各自小家庭的幸福。
“从阿拉山口国境站通往多斯特克国境站的线路有一条准轨、一条宽轨。”阿拉山口折返车间主任孟凡智介绍，出国班组的机车乘务员把跨境班列通过准轨牵引到多斯特克国境站后，交由哈萨克斯坦机车乘务员在换装库把集装箱倒运至哈萨克斯坦铁路的宽轨列车上，准轨空车由中方机车乘务员负责牵引回来。
“出国班组的职工们牢记‘钢铁驼队迎风前行’的誓言，通过摸排风险和制订完备的运输方案，把中欧班列安全运送到目的地，为祖国争光。”孟凡智说。