王森（左）与张羽（右）在进行班后总结。籍振新 摄
万国强籍振新
西延高铁连接关中平原与陕北黄土高原，开通运营3个多月来，西安机务段动车组东运用车间“丝路长风”高铁乘务组的9名司机，在黄土沟壑峁梁间，安全平稳驾驶列车，让这条通往陕北革命老区的首条高铁驶过冬日，驶进开通运营后的首个春天。
“我寄朝霞与明月，随风直到宝塔山。”这风，是开往革命圣地延安的和煦春风。
近日，笔者持登乘证，在专业技术人员的带领下，登上CRH380B型动车组列车，记录机车乘务员王森和徒弟张羽驾驶列车、在西延高铁这条红色动脉上驰骋往来的坚守与担当。
一闸见担当
“信号开放，车门关闭，到点开车。”7时40分，张羽执行呼唤确认，缓缓推进牵引手柄，C8908次列车准点发车。
几平方米的驾驶室内，仪表盘指针转动，他手比眼看、呼唤应答，动作如行云流水。王森在一旁不时进行操作指导。
列车速度越来越快，10分钟就行至渭河路段。张羽全神贯注，双目炯炯有神，紧盯着列车运行前方。
“加强瞭望！”王森叮嘱道。
张羽目光如炬，左手紧握闸把，随时做好停车准备。仪表盘上，时速已达300公里。
“列车以时速300公里飞驰，在每秒近百米的时速下，瞭望就是生命。”王森说，“不怕跑得快，就怕停不住，撂好每一把闸、严格按标作业是安全行车的铁律。”
列车即将驶入富平南站，进站前5公里的一处变速点考验着张羽的真功夫。
“此处需将时速从310公里降至300公里，列控屏速度线的波动在毫米间，司机必须将这个点记在心里，形成固化操作。”王森说道。
“嗒！”说时迟，那时快，张羽已精准捕捉时机，在西延高铁822公里处，果断将手柄扳至“零”的位置。列车平稳降速，分毫不差。
西延高铁全线的桥隧比达91%，进出隧道时，光线骤变，人眼会出现短暂视觉变差的情况。“司机必须全神贯注，一秒钟的走神都不能有，要对线路上的重点、难点情况烂熟于心。”看着徒弟操作得游刃有余，王森欣慰地说道。
一站两头“跑”
9时13分，列车驶出燕儿沟隧道后，缓缓降速，驶入终点站——延安。张羽瞅准时机推动闸把，列车平稳地停在停车标处，车门与站台上的车厢标志刚好对齐。
列车到站，工作不停。折返西安的G3351次列车需在1320秒内完成换端作业，这是高铁司机的“站间大考”。
张羽动作麻利，打开保护盖、按压停放制动、记录停车时间、确认终端设备，一边手比眼看，一边呼唤确认。
“ASC关闭、C2级确认、关闭ATP供电开关……”简短有力的呼号在驾驶室回荡，每一步都严丝合缝。仅180秒，前端操作全部完成。
王森下车核对停车标，一块地砖30厘米，停车位置精准对准15厘米中线。“这次停得最准！”他称赞道。
随即，师徒二人拖着行李箱，快步走向400余米外的另一端驾驶室。
行至驾驶室，旅客已走上站台，发车进入倒计时。
师徒俩立即检查设备、确认参数，进行“试风”作业。“试风”是列车发车前为制动系统“体检”，司机要反复给列车管充气和排气，确保每节车厢制动缸正常运转。
保温杯内水尚满，但张羽全程顾不上喝一口。所有流程执行完毕，他拿起对讲机与列车长联控。
此时已是9时33分30秒，距离发车还剩90秒。
一线传匠心
9时35分，G3351次列车驶出延安站。
列车不停，考验不止。从高陵站到西安北站的线路限速频繁波动，时速要从250公里降至45公里，其中一段坡度达25‰的下坡道，对乘务员的控车水平挑战极大。
张羽保持不间断瞭望，不停调整牵引手柄，保证速度平稳变化。在驶入西安北站前，他瞅准时机，一把将制动手柄推至B3级，精准控速，列车速度达到进站标准。
这套“一把撂准”的操作如行云流水，源于王森“提前控速”的操作要求和平日耐心细致的指导。
张羽是王森在西延高铁带的第二个徒弟，刚开始手柄操纵得有些生硬，现在已经有模有样了。
“是个好苗子。”王森说。上一个“得意门生”王超，早已独当一面。
西延高铁全线共有11座车站、66座桥梁、47座隧道。像王森一样，“丝路长风”高铁乘务组的师傅们倾囊相授，指导徒弟们精准操纵。目前，已有13名新司机独立担当西延高铁值乘任务。
10时55分，G3351次抵达西安北站。
长风浩荡，宝塔山下，一代代铁路人接力驭龙，让这条红色动脉更安全、更顺畅、更温暖。