春运中的难忘一课（身边故事·春运视线）

　　“永旺，看准位置，仔细听音。”

　　3月3日23时，天津车辆段南仓运用四车间检修场上，检修作业正在紧张有序进行。党员工长刘长光一边挥动检点锤轻敲车轮踏面，一边叮嘱徒弟张永旺找准敲击位置、仔细分辨异响特征。对于年轻的张永旺来说，这个春运格外特别——这是他独立顶岗后的第一个春运，也是师傅刘长光退休前的最后一个春运。

　　刘长光一边细致检查车辆部件状态，一边用余光留意斜对面的身影——蹲姿够稳、落点够准、听音够细，动作规范娴熟。他暗暗点头，心里满是欣慰。

　　走到第七辆车时，张永旺抬手敲击轮对，“当”的一声，回音比平时闷了些许。他立刻停下，俯下身贴近车轮，借着灯光反复查看，眉头微微蹙起。

　　此时，对讲机里传来提示：“12道技检时间还剩8分钟。”听到提示音后，独立判断经验尚浅的张永旺紧张地手心冒汗。春运期间列车密集开行，运输任务繁重，每扣修一辆车都可能打乱整体运输计划，可眼前这轮对磨耗是否超限，他一时难以决断。

　　刘长光察觉到徒弟的异样，走过去在他身边缓缓蹲下身，问道：“拿不准了？”

　　张永旺点点头，声音带着一丝忐忑：“师傅，这里可能磨耗超限了，我判断不好。”

　　刘长光凑近车轮仔细查看磨耗部位，又用手电筒多角度照射确认后，带着徒弟到车轮侧面，指着磨耗部位细致讲解：“磨耗要看轮缘最高点和踏面之间的间距，在规定限度以内，就是正常磨耗。你看这个间距，完全符合标准。”

　　随后，刘长光拿出检点锤，在相邻正常车轮上轻敲两下：“你听，这个是正常的声响。”又在“问题”车轮上敲击，“再听这个，是不是稍微闷一点？这是因为踏面被磨薄了，但磨薄也有明确的标准，没超限就不能随意上报，这是检修的原则，更是对运输效率的负责。”

　　张永旺侧耳细听、仔细分辨，终于理清了判断标准，紧锁的眉头也舒展开来。

　　次日凌晨2时，检修场上灯火依旧明亮，师徒二人坚守岗位、并肩作战，清脆的敲击声与夜色里的灯光交织在一起，成为春运路上最温暖、最动人的风景。

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