深山长虹处 云上护航人（蹲点见闻）

　　许毅刘晓周俊伟

　　成贵高铁于2019年12月16日全线通车。自通车以来，这条全长648公里、设计时速250公里、桥隧比高达81.5%的“云上高铁”，将成都至贵阳的列车运行时间从10余个小时压缩至最快3小时1分钟。春运以来，每天超170趟高铁列车载着约10万旅客从这条“云上高铁”飞驰而过。春运中，贵阳高铁工务段毕节桥路车间职工钻箱梁、穿荒野，在云端之上守护着万千旅客平安。

　　3月4日，元宵节刚过，乌蒙山腹地峡谷里的寒气还未散尽。阳光下，成贵高铁西溪河大桥如一道长虹横跨于255米深的峡谷之上。这座大桥全长493.6米，是一座上承式钢管混凝土拱桥。

　　桥下，贵阳高铁工务段毕节桥路车间毕节桥路检查工区工长刘满胜带着5名职工系紧安全带，踏上最大坡度近60度的检修梯，朝着拱顶进发。脚下是镂空步道，高空的风从钢架间隙穿过，发出低沉的嗡鸣。“第一次上来时，我的腿软得迈不动。”24岁的青工顾英杰回忆起3年前头一回上桥时的窘态。

　　“哪怕头发丝细的裂缝，也得看清楚。”刘满胜站在桥身的制高点提醒道。随后，他和工友们钻进狭窄的拱顶检查通道里，蜷缩着身体一步一停，仔细检查每一颗螺栓是否有松动或裂纹。

　　“我算半个贵州人。”刘满胜如是说。31岁的刘满胜来自内蒙古，已在乌蒙山坚守了10年。10年时光，他学会了吃辣椒和折耳根，娶了个贵州姑娘，还能听懂九成贵州方言。10年间，他把青春交给高山深谷，也在这里扎下了根。

　　钢拱检查完毕，刘满胜一行驱车前往箱梁作业通道。

　　箱梁作业通道位于大桥上方，由一块块厚实的钢板拼接而成。此处结构密实，唯一的光源来自500米外桥梁另一端的检查孔。顾英杰戴好头灯，跨过第一道箱梁横隔板，借着头灯的光亮仔细检查箱梁的排水功能及混凝土结构。“挪两三步后又得跨过下一道横隔板，大约得跨过上百个隔板才能抵达桥梁另一端。”顾英杰淡定地说。

　　头顶，动车组呼啸而过，整个箱梁随之震颤。顾英杰用检查锤轻敲混凝土表面，侧耳辨别回响。“实心的声音沉，空鼓的地方声音不一样。”上千个日夜的磨砺，他早已熟悉这座大桥的每一处焊缝、每一道纹理。

　　桥梁支座是连接桥梁上部和桥墩的部件，这里的空间更加逼仄。顾英杰尽力蜷缩身体，但四肢仍会与粗糙的钢面摩擦。他铆足精神，提醒自己这趟检查容不得半点疏忽。

　　走出箱梁时，天色向晚。西溪河在夕阳下泛起橙色的波光，一列动车组列车正平稳驶过大桥。职工们围坐在一起，边啃干粮边聊天。“我最想的，是带爸妈坐动车去成都时指给他们看——这就是我经常检查的线路。”顾英杰说。

　　刘满胜接过话：“我媳妇也总问我天天忙啥。我跟她说，我们就是要让千千万万人乘坐列车通过这座桥的时候，永远不用担心大桥的安全。”

　　翌日清晨，寒风凛冽。刘满胜带着队伍转战小寨隧道附近的山脚。这里没有路，每次搜山扫危，都得靠人力开出一条路来。

　　山脚的杂草没过了小腿，落脚时软绵绵的，稍不注意，脚底的碎石就能让人滑倒。行进途中，职工们必须手脚并用、集中精力向上攀爬，同时还要检查沿线和隧道口上方的山体情况，及时整治对行车安全构成隐患的危石、树枝等，确保列车安全运行。

　　在刘满胜斜挎的帆布包里，喷漆、卷尺、检查锤等一应俱全。到达第一处危石观测点，他拿出检查锤，清脆的敲击声在山谷间荡开。“山上的危石总会以肉眼看不见的速度变化。”他介绍。无人机负责全景扫描，职工们负责到现场亲手触摸、亲耳聆听，危石“治不治、怎么治”，最终得靠人到现场研判。

　　3个多小时后，职工们返回工区，有人把穿脏的工服塞进洗衣机，有人盘算着和家人视频通话，有人准备把父母寄来的“家乡味”分给工友……今年春节假期，他们中有一半成员在岗位上值守。

　　“我们的工作确实苦，高空、深山、孤寂……”顾英杰说，“但每次看到列车平稳驶过，心里就特别踏实。旅客看不见我们，但他们一定知道，有人在。”

　　夕阳西下，又一列动车组列车驶过西溪河大桥，载着旅客奔向目的地。“愿每一程都平安、每一次坚守都值得”，是这群年轻人共同的期许。