黑土到香江，“远”与“近”有了新定义

　　本报特派记者金炫美

　　“吉林、黑龙江等东北地区都在发展冰雪经济，好似离香港很远，但其实不然。”今年全国两会期间，全国人大代表、香港特区立法会议员霍启刚提交了“构建冰雪经济全周期消费生态与可持续发展体系”的建议。

　　他所说的“东北地区”，正是中国冰雪经济的核心地带。在这里，冰雪运动早已不是“远方的风景”，而是当地人日常出行与生活的一部分。

　　冰天雪地也是金山银山。中国旅游研究院发布的《中国冰雪旅游发展报告（2026）》预测，2025—2026年冬季，我国冰雪旅游休闲人数将达3.6亿人次，冰雪旅游收入将突破4500亿元。

　　从2022年北京冬奥会到2025年哈尔滨第九届亚洲冬季运动会，“冰雪+”消费新场景不断涌现。霍启刚看中的，正是冰雪产业中除单纯滑雪客以外的部分——研发、产品、管理。“这些一定有机会和香港联动发展。”他说。

　　当港区全国人大代表的目光投向东北冰雪经济时，在黑龙江，另一位全国人大代表正沿着日益织密的高铁线，感受着这个产业蓬勃生长的脉动。

　　“滑雪运动员出行，最关注的就是装备的运输与存放。”全国人大代表、黑龙江省鹤岗市体育运动项目训练中心高山滑雪教练员李云峰，对此有着真切的体会。今年春运，为满足滑雪爱好者多样化出行需求，铁路部门在前期雪具托运服务试点基础上，进一步扩大范围，在途经崇礼、太子城、长白山、亚布力等滑雪集中地区的客运车站和部分列车试点推出“雪具便利行”服务。

　　“首选高铁。”短短四个字，蕴含着李云峰对铁路服务的认可。过去一年，无论是履职调研、出差参会，还是带队训练参赛，高铁都是他出行的“标配”。“从鹤岗坐城际动车到哈尔滨，最快三个半小时就能到。”李云峰说，高铁的便捷，让他得以频繁穿梭于哈尔滨、佳木斯、鹤岗、沈阳、北京之间，既不耽误训练工作，又能高效履行代表职责。

　　李云峰的出行轨迹，正是高铁网赋能冰雪经济的生动缩影。

　　开通5年来，京哈高铁将东北与华北紧密相连。如今，哈尔滨至北京列车最快运行时间缩短至四个半小时左右，“中午在哈尔滨吃一口酸甜酥脆的锅包肉，晚上到北京尝一盘地道烤鸭”已成为触手可及的日常。

　　而2025年9月28日正式开通的沈佳高铁沈白段，更为东北冰雪出行再添新选择。这条全长430公里、设计时速350公里的高铁线路，重构了东北的时空版图，不仅让李云峰往返沈阳与佳木斯的出行多了一条快捷路线，而且拉近了辽宁、吉林东部地区与京津冀地区的时空距离。

　　世界规模最大、先进发达的高速铁路网，托举起亿万旅客的出行日常，也推动“冰雪+”消费新场景不断涌现。

　　黑土到香江，看似遥远，而高铁助力下的冰雪经济，让二者天涯变咫尺，“远”与“近”因此有了新定义。