让家乡陶瓷“坐”上火车（铁路物流故事）

　　闫虹丽高梦璇

　　近日，年味还未散，大同铁路物流中心营销部货装值班员李涵的工作节奏已经拉满——出门走访客户，电话响个不停。

　　1个多月前，李涵和同事刚刚忙完一轮密集的发运任务。2025年10月至今，360个满载陶瓷的集装箱通过“铁路+海运”的多式联运方式，从晋北腹地出发，经天津港南下，抵达南方的建材市场。这是华伟陶瓷科技有限公司、华伦建陶有限公司两家建筑陶瓷企业第一次用这种方式发货。这个“第一次”，是李涵一趟趟跑出来的。

　　朔州陶瓷历史悠久，怀仁、应县一带遍布陶瓷企业。李涵是土生土长的怀仁人，他对家乡的陶瓷有特殊的感情。从事铁路货运工作后，每次路过厂区边上的铁道线，他都会多看两眼，心里琢磨着：钢轨就在那儿，可家乡的陶瓷为什么多数还是通过公路运输？

　　2025年8月，山西·朔州陶瓷产品进出口交易会在朔州开幕。李涵带着团队挤进熙熙攘攘的展馆，向参展企业详细介绍铁路运输优惠政策和运输方案。经过一番了解，他们得知日用瓷易碎，下游需求又分散，企业担心铁路装卸磕磕碰碰、损耗大、流程繁琐。

　　李涵心里有了数，要换个方向，啃能啃动的“骨头”。他把目光投向建筑陶瓷。相比日用瓷，建筑陶瓷块头大、耐磕碰、流向集中，更适合铁路运输。在怀仁、应县一带摸排后，李涵锁定了两个目标：华伟陶瓷科技有限公司和华伦建陶有限公司。两家都是建筑陶瓷生产商，产品主要发往广东、福建，此前一直通过公路运输。

　　李涵和同事通过多个渠道了解了企业产品的特性和销售区域，多次登门拜访，面对面宣传铁路运输的优惠政策。

　　“以前需要你们自己对接铁路、港口、船运公司，现在换成我们来，一次委托，全程包办，运费结算、货物安全都不用你操心。”李涵一边说，一边翻开笔记本，物流节点、成本对比、时效预估，表格画得一清二楚，“铁海联运比公路运输的物流成本节省5%左右，一趟下来不是小数目。”他联合船运公司、铁路专用线企业，反复探讨可行路径，最终拿出了一套“铁路+海运”多式联运的“一单制”方案。

　　数轮沟通下来，客户终于被打动，同意通过铁路运输建筑陶瓷。一位企业负责人说：“看他那密密麻麻的笔记，觉得这事儿能成。”

　　去年10月中旬，第一批建筑陶瓷开始装车。李涵守在货场，从装货盯到发车，生怕有什么闪失。车厢里的瓷砖码得整整齐齐，绑带勒紧、缓冲垫塞实后，他还要挨个进行检查。风笛声响起时，他伫立在站台上，看着列车缓缓驶出视线，心想着，这条路总算是走通了。

　　如今，他的笔记本上又添了几家新企业的名字。新的名字，就是新的奔头。