“青藏铁路”成为委员热议话题（两会直通车）

　　本报北京3月7日电（特派记者王士丛）3月7日下午，全国政协十四届四次会议第二场“委员通道”集体采访活动在人民大会堂举行。9名全国政协委员亮相，其中有2名委员提到“青藏铁路”。

　　全国政协委员、青海省政协副主席王绚介绍，以“七一勋章”获得者、中国工程院院士吴天一为代表的高原医学学者扎根青藏高原，使慢性高原病诊断标准成为我国首个高原医学的国际标准，更是在青藏铁路建设中为14万筑路大军筑起了生命的屏障。

　　在回答“如何看待以文明交流互鉴推动人类文明发展进步”这一问题时，全国政协委员、中国社会科学院美国研究所研究员赵梅分享了这样一则故事：她的一位朋友是美国著名的中国问题专家，几年前赴西藏访问后，向她讲述了自己的三个“没想到”，其中之一便是“青藏铁路快速平稳，沿途风光旖旎、美不胜收”。赵梅回忆道：“他在电话里兴奋地对我说了好几遍‘It'samazing（太神奇了）’。”

　　今年是青藏铁路全线通车20周年。2006年7月1日，全长1956公里的青藏铁路结束了西藏自治区不通铁路的历史。面对多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题，建设者发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，成功将青藏铁路托起在“世界屋脊”之上，创下了线路最长、海拔最高、速度最快等高原铁路多项“世界之最”。

　　“我们常出没在无人区，吃饭要排队点名，出发要集合报数，但‘缺氧不缺精神’，那时没有一个人擅离队伍。”回忆起参与青藏铁路试验线建设的经历，全国政协委员、北京交通大学教授钟章队动情地说。2005年，作为试验段移动通信系统的技术负责人，钟章队带领团队深入格尔木，在穿越500公里冻土的青藏铁路上采用新型移动通信系统，实现了首次将GPS技术应用于GSM-R呼叫定位，使青藏铁路成为世界上首条采用无线通信承载列车运行控制系统信息传输的高原铁路。

　　在世界屋脊，跨高山峡谷、过大江大河，铁路不断延伸，重塑交通格局。2014年，拉日铁路建成通车，拉萨与日喀则开启“同城模式”；2021年，拉林铁路开通运营，复兴号首次驶上世界屋脊……“十四五”期间，西藏铁路加速扩容，形成了由青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路构成的“Y”字形主骨架，客货运输能力实现质的飞跃。

　　路通了，人多了，产业兴旺了。3月的拉萨，暖意渐浓，林芝地区的桃花次第绽放。复兴号搭载着旅客穿行花海间，驶向令人向往的“诗与远方”，也驶向沿线人民群众增收致富的幸福未来。