本报特派记者金炫美/徐章位
3月的西双版纳，春意已浓。阳光穿过雨林的枝叶，在蜿蜒的山路上洒下斑驳光影。
3月1日11时30分，全国人大代表、景洪市基诺山基诺族乡司土村村委会副主任白永康告别乡亲，乘车前往西双版纳站。这一天，他和同是全国人大代表的玉龙一道，登上中老铁路动车组列车，开启赴京之旅。
“越来越好了。”一路上，白永康望着窗外，话语里满是感慨。他告诉记者，近年来，家乡因铁路而变，因铁路而兴。“年轻人干起了导游，不仅能带游客在基诺山徒步，还能讲解我们基诺族风俗，村里越来越有人气了。”
白永康是一名“95后”基诺族村干部。1979年，基诺族被正式确认为单一民族，成为我国第五十六个民族。基诺族主要聚居在西双版纳傣族自治州景洪市及周边地区。党的十八大以来，基诺族实现整族脱贫，生活水平显著提升。如今，基诺山乡依托生态优势，积极发展雨林徒步等新业态，文明乡风也焕然一新。
汽车行至距离司土村14公里处一座铁路大桥横跨南北，这是全长3.5公里的橄榄坝特大桥。桥下湿地水草丰茂，每年都吸引大量野生鸟类前来栖息。
“中老铁路修建时还专门为亚洲象留了通道。”白永康指着大桥介绍，他曾建议将野生动物公众责任保险纳入政策性保险，设立专项转移支付资金、提高补偿标准，这一建议得到相关部门的高度重视，“这几年，西双版纳傣族自治州生态环境越来越好，亚洲象数量不断攀升，中老铁路用‘以桥代路’等设计，实现了铁路畅通与象群安全的两全其美。”
12时30分，白永康抵达西双版纳站。候车室内，玉龙已在等候。玉龙是勐海县第一小学的布朗族教师，2018年以来，连续当选十三届、十四届全国人大代表，亲眼见证了中老铁路开通以来的巨变。
“以前去北京参会，坐汽车到昆明要七八个小时，一路颠簸。”玉龙回忆道，“现在坐动车，4个小时左右就能到昆明，快捷又舒适。沿线群众走亲访友、看病就医、上学务工，都顺畅多了。”
13时03分，C266次复兴号动车组列车驶出西双版纳站，向着昆明飞驰而去。窗外，橡胶林、傣家竹楼、茶园次第掠过；车厢内，环境整洁、氛围舒适，各族旅客有序就座。
望着窗外流动的风景，玉龙轻声感慨：“这条铁路真是条致富路、幸福路，让边疆从‘边陲末梢’，变成了‘开放前沿’。”
“以前茶叶、咖啡豆、橡胶、热带水果运输时间长、成本高；现在火车通了，物流快了、销路广了，群众收入也跟着上来了。”白永康接过话茬，语气里满是自豪，“云南咖啡代表着中国品质，放到世界舞台上也毫不逊色呢！”
今年以来，中老铁路途经的普洱野鸭塘咖啡庄园迎来“爆满”景象。庄园负责人向响之所以从游客转变为投资者，正是看中了中老铁路带来的交通便利与市场潜力。“很多游客专门为普洱安排两天行程，让这里从‘过路站’变成了受欢迎的旅游目的地。”向响说。
中老铁路开通以来，普洱市区咖啡馆从29家增至300多家，茶咖文旅已成为拉动地方经济的新引擎。
“中老铁路国内段铁路沿线，住着汉族、傣族、哈尼族、基诺族、彝族、拉祜族等多个民族。”白永康说，“各民族来往多了，感情深了，边疆也更团结稳固。”玉龙点头赞同：“中老铁路是一条民族团结的连心路。各族群众同乘一趟车、共奔致富路，像石榴籽一样紧紧抱在一起。”
中老铁路不仅让越来越多边陲少数民族走出去看世界，也吸引着无数游客走进这片富饶美丽的土地，曼丢村就是“受益者”之一。
在景洪市的传统傣族村落里，村民玉应罕一家世世代代以农耕和橡胶种植谋生。中老铁路开通后，源源不断的游客涌入，让玉应罕看到了商机。和家人商量后，她凭着拿手的酸木瓜百香果煮鸡，开了一家小餐馆。如今的曼丢村，主干道上特色农产品琳琅满目、橡胶树成林，成为吸引游客的一道风景。
作为从布朗山乡走出来的全国人大代表，玉龙对教育改变命运有着刻骨铭心的体会。20多年来，她扎根边疆教育一线，既做民族文化的传承者，也做孩子们心灵的守护者。担任全国人大代表的8年间，她提交了40余条建议，大多聚焦边疆教育发展，希望让更多孩子通过教育走出大山。
16时12分，列车抵达昆明站。两位代表将在此转机，奔赴北京，把边疆群众的心声和期盼带到全国两会。
开通4年多来，中老铁路客货两旺——游客纷至沓来，感受古朴的民族风情和非遗魅力；运输货物品类从10多种拓展至3800余种，覆盖19个国家和地区，为沿线经济社会发展提供强劲动能。
2025年，这条黄金大通道的作用日益彰显，成功入选第六届全球最佳减贫案例，获得国际社会高度认可。
从边疆到北京，从山寨到都市，中老铁路正把越来越多人的梦想与希望紧紧连接在一起，向着充满生机的春天疾驰而去。