三晋通途上的货运“摆渡人”（2026新春走基层）

　　2月26日8时30分，太原铁路物流中心太原西站货场已是一片繁忙。一辆辆叉车在车厢与仓库之间来回穿梭，一箱箱饮料酒水等货物被整齐码放进车厢。太原铁路物流中心营销部营销员石映俊手持货物清单，快步走向这列即将开往运城的“三晋通”货物快运列车，一边核对装车情况，一边叮嘱装卸人员：“要快，但更要稳。”

　　作为这条货运快速通道上的关键一环，石映俊的工作节奏早已拉满。他的战场不只在货场——从走访企业、推介方案，到协调运输、保障时效，他用脚步丈量需求，用专业赢得信任。

　　然而，食品、日用品等白货与煤炭、钢铁等大宗货物不同，具有货源分散、时效要求高、易损怕压等特点，曾长期是铁路货运中难啃的“硬骨头”。

　　回忆起最初开展营销的情景，石映俊笑了笑：“没少吃闭门羹。最难的，是让客户相信铁路能把小事做好。”第一次去晋南一家锅巴生产企业时，负责人直言不讳：“铁路？慢了怎么办？破损了谁负责？”

　　“以前是‘货等人’，现在我们要做到‘人等货’。”石映俊和团队为此专门设计了“定点、定线、定时、定车次”的客车化运输方案，整合公铁联运、仓储配送等服务，大幅提升物流效率、降低物流成本。他们还邀请客户实地参观铁路货场，详细讲解班列的运输模式和保障措施，企业最终签订了全年运输协议。

　　如今，他的通讯录里存着上百个客户，每个客户的货物品类、特殊需求他都了然于心。面粉怕潮，车厢垫两层托盘；年馍需通风，位置优先；酒水标签朝外，方便扫码核验……

　　货物运输高峰，石映俊的工位是移动的——上午在货场监督装车，下午与企业动态沟通、集结货源，深夜独自梳理货物发运、库存等情况。他的工作日志上密密麻麻记录着：1月29日，协调短驳车辆；2月4日，全程盯控馍片装车运输；2月9日，提前与客户对接，确定小年发运计划……

　　“最难的是协调各方节奏。”石映俊坦言。铁路运输、公路短驳、客户接货，每个环节都要无缝衔接。近期山西降雪，道路积雪结冰，为确保货物准时送达，他提前协调10辆短驳车待命，列车一到立即组织抢卸，最终比原定时限提前将货物送达市场。

　　申娟程哲琼