万国强马腾
春运已过半程，钢铁丝路上，运输依然繁忙。平均每120分钟就有一趟中欧班列从西安国际港站出发或抵达。站场内，复兴型机车往来穿梭，集装箱高效装卸、货物快速配送。
2月24日9时，随着X8156次中欧班列停靠在西安国际港站9道，机车乘务员金少刚接到指令，通过调车作业将班列上的集装箱“化整为零”，分解重组后送往不同目的地。
金少刚所在的西安机务段调机车间调车二队第一指导组，有个特别的名称——“丝路π队”。这个平均年龄29岁的19人团队，承担着中欧班列货物“关键一公里”的运输任务。
“调车作业看似重复，其实每次都不同，就像圆周率π小数点后的数字无限不循环。”驾驶室里，进行当天作业指导的指导司机黄超伟说，“我们的每一次操作都是在为区域互联互通做最基础的衔接工作。”
刚刚到达的这趟班列共有46节车厢，其中8节要在当天发往成都。
9时许，车站值班员传来指令，将剩余的38节车厢运送至货1道。
货1道是一条铁路专用线，直通西安爱菊粮油工业集团有限公司的健康生活体验馆。
“货1道的作业就是我们‘门到门’运输服务的关键一环。”黄超伟介绍，来自哈萨克斯坦的面粉和食用油、法国的红酒、西伯利亚的啤酒等，通过调车作业直接送达客户。
“中欧班列省去了汽车摆渡环节，班列停靠点距离进口商品超市不到500米，推着小板车就能将商品送上货架。”爱菊集团相关负责人评价，“铁路部门围绕我们的商品运输需求，提供‘门到门’运输服务，把丝路好物又快又好地运送到百姓手中。”
2025年12月，复兴型机车在西安国际港站投用，其集成度高、制动精准、机能反馈灵敏、寿命周期长等特点，为进出口商品的“π”式运送注入了新动能。
变化不仅体现在硬件上。随着中欧班列开行数量增加、品类拓展，调车作业的复杂程度也呈几何级数增长。过去只需要把整列车拉到某条线路，现在要根据不同客户、不同目的地进行精细化拆分和重组。
“我们实行夜班和白班两班作业，每班工作12小时，一个班调送货物60多次，确认线路、信号等标准化作业达400余次。”黄超伟说。
时间以分钟计算，效率以秒衡量。“丝路π队”创建了“π型人才培养模式”：既有调车专业的“硬实力”，又是多机型驾驶及检修机车的“多面手”。
“干我们这行，节假日上班是常事。”“90后”机车乘务员倪文科说，“我们调送的货物，可能正是一家欧洲企业急需的‘中国制造’零部件，或者是国内消费者期待的进口商品，想到这里我就觉得这份坚守特别有价值。”
夜深了，又一列中欧班列缓缓进站，“丝路π队”的新一轮调车作业开启。那不断延伸的钢轨，正如π小数点后的数字，通向远方，连接世界。