名字里有4匹“马”的添乘员，在黎明前出发！

　　马骉（左）向列车工作人员登记添乘信息。黄钟滨 摄

　　毕嘉伟王浩

　　2月11日6时，九江站笼罩在晨雾之中。九江桥工段安全生产调度指挥中心的添乘员马骉登上高铁确认车驾驶室，开始巡查线路前的各项准备工作。

　　高铁确认车全车只有一名司机和一名添乘员。铁路部门在每日开行高铁列车前，要使用确认车对高铁线路技术状态进行全面检查确认，确保高铁列车运行安全。

　　6时25分，九江站开往景德镇北站的高铁确认车驶出站台。驾驶室内，司机在不间断地“手比眼看口呼”，马骉则全神贯注地盯着前方线路、桥隧等设备。

　　此时，高铁确认车以每小时200公里的速度行驶在衢九铁路上。对于这条线路的江西段，马骉再熟悉不过，每个月他都要乘高铁确认车跑上几个往返。“山区铁路地质条件复杂，桥隧占比高，鄱阳湖特大桥、方汴村2号隧道是全线重点控制性工程，也是我排查的重要项点。”马骉如数家珍。

　　添乘检查中，马骉精神高度集中。遇到站内道岔、鄱阳湖特大桥上的温调器、沿线外部环境复杂区段时，他更是眼观六路、耳听八方，并借助随身携带的SY-5线路设备检查仪，对高铁动态数据进行精细比对，不放过任何一个疑点。

　　“对于夜间进行过‘天窗’作业的区段，需重点检测线路水平、高低等是否达标。线路平顺度越高，旅客乘车的舒适度就越高，在春运中实现‘让旅客体验更美好’的目标。”马骉认真地说。

　　当行驶至桥隧密集区段，马骉双眼紧盯窗外，手中攥着记事本，随时准备记录：“寒潮雨雪天气，要格外注意隧道顶部渗水情况，桥梁路段需重点查看护栏是否存在异常。”

　　目前，九江桥工段共有8名高铁确认车添乘员，每天轮班添乘该段辖区内的衢九铁路、昌九城际铁路、武九高铁、安九高铁等线路。凭借5年累计添乘40余万公里的工作经验，马骉能在高速飞驰的高铁确认车上，捕捉前方80米范围内的沿线外部环境变化情况。

　　这一绝技令同事们折服。被问及有何秘诀时，马骉笑着说：“为了锻炼观察力和专注力，我把业余时间全都用在了画画上。把工作和爱好结合起来，效果很不错。”

　　“通过鄱阳湖特大桥上的温调器，仪器无报警，人工感觉良好。”马骉每次添乘，都会报告人工感觉和仪器检查温调器情况。鄱阳湖特大桥钢梁两端装有4个温调器，用于调节钢轨因温度变化而产生的伸缩量，一旦仪器达到峰值报警，就表明钢轨高低水平不良，需要紧急处理。

　　7时10分，高铁确认车抵达景德镇北站。马骉收拾好设备，快速来到列车另一端的驾驶室，做好随车添乘折返的各项准备工作。在这期间，他抽空吃了一个面包，喝了几口热水，算是解决了早餐。

　　8时40分，高铁确认车平稳驶入九江站。马骉回到办公室，打开电脑，着手分析数据，撰写添乘报告，按要求及时上报。

　　春运期间，铁路部门增开了高铁列车，还开行了夜间高铁列车，家在南昌的马骉主动承担更多添乘任务。

　　“我常在动车组驾驶室看着窗外的万家灯火、烟花升腾，也会想着和父母妻子团聚。但作为一名铁路人，节假日坚守岗位是我义不容辞的责任。”马骉平静地说。

　　马骉手机里存着一幅他最近完成的画作——站台上熙熙攘攘的人群中，一对母女沐浴着朝阳，走向高铁列车……

　　归途的美好与温馨背后，是成千上万个像马骉一样的铁路人。他们不忘初心、牢记使命，在黎明前出发，用坚守与热爱，守护着一段段平安旅途，呵护着一份份归心似箭的期盼。