本报大同2月12日电（申娟刘宏博）2月9日9时30分，京包线阳高至天镇区段，气温直逼零下20摄氏度。4名身着橙色工装的大同工务段大同探伤车间探伤工准备组装双轨探伤仪进行探伤作业。
“该区段昼夜温差大，是探伤检测的重点区域，‘天窗’时间紧，使用双轨探伤仪检查效率高。”工长马利永缓慢驾驶着双轨探伤仪，眼睛紧盯仪器上方屏幕中跳动的波形图，稍有异常便立即标记，下车仔细校验。
该段不断优化探伤检测方式方法，实行“钢轨探伤车+双轨探伤仪检测+人工”联检作业模式：钢轨探伤车每月全覆盖检测一次，双轨探伤仪每周重点检测。他们每周还对区间、站场内正线等关键部位增加2次探伤检查，春运期间加密到每周3次。
作业结束返回工区已是14时30分。马利永打开电脑，导入当日采集的数据，启动智能双轨AI伤损识别软件——10分钟后，系统自动标出10多处可疑区域。“以前回放这些数据要两三个小时，现在半小时左右出结果，我们只需对AI标记点进行人工复核。”马利永介绍，“依托6大类24种伤损波形数据库，软件伤损检出率进一步提升。”
在这条昼夜温差超过30摄氏度的客货运输通道上，人机协同的“听诊”织就一张无形的安全网，为万千旅客的归途稳稳托底。