“沉睡”资产变“金疙瘩”（铁路物流故事）

　　刘乐乐徐德良任安然周怡璠

　　农历腊月廿三清晨，辽宁省黑山县大润荣扬工贸物流有限责任公司场站里风笛声声，一趟满载大米的集装箱列车缓缓启动。望着远去的列车，公司负责人贺旭的脸上露出了久违的笑容：“我们终于能过个安心年了。”

　　笑容的背后，是一条企业铁路专用线长达8年的沉寂与等待。“当年，我满怀打通物流堵点、大展拳脚的雄心壮志，觉得有了自己的铁路专用线就等于拿到了企业发展的金钥匙。”贺旭回忆道。

　　然而，现实却给了贺旭沉重一击。由于市场低迷、货源不稳，苦苦支撑数年后，这条铁路专用线在2018年彻底停运，成了贺旭心头一根拔不掉的刺。

　　转机在2024年悄然到来。中国铁路沈阳局集团有限公司大连铁路物流中心在摸排区域物流资源时，发现了这条“沉睡”的铁路专用线。很快，新民营业部经理韩强第一次敲响了贺旭的办公室门。

　　“韩经理，不是我不给您面子，实在是折腾不起了。”贺旭的回应很实际，“这条线空置多年，大笔资金压着。线路重启需要真金白银的投入，市场在哪里？成本怎么控？再失败怎么办？”

　　面对一连串的困惑，韩强没有退缩，带着精心准备的方案数次上门营销。第4次上门营销时，韩强在贺旭的办公桌上摊开了一整套为粮食运输制订的服务方案和一份沉甸甸的周边粮企外运需求调研报告。“贺总，我们帮您对接货源，运输全程也有保障。”韩强指着服务方案，“咱们可以共享资源，把周边企业外运的货物都揽过来，一起做大蛋糕。”这份实实在在的承诺，最终让贺总下定决心——再试一次！

　　为了推动铁路专用线尽快恢复运营，大连铁路物流中心迅速组建了由装卸、安全、信息技术等多部门组成的联合团队，驻点企业，“手把手”协助制定安全标准、租赁装卸设备、全程帮办开通手续。

　　2025年6月2日，沉寂8年的铁路专用线重新响起机车轰鸣，第一批发往昆明的2000吨大米顺利启运。令人欣喜的是，“梧桐树”刚栽下，“金凤凰”便纷至沓来。短短半年多时间，这条铁路专用线累计到发货物超过4600车，运输粮食27.3万吨。仅装卸费一项，就让贺旭尝到了实实在在的甜头。

　　“年前往川渝地区的粮食都顺利发出去了，节后的化肥运输计划已经排满。”贺旭指着密密麻麻的运输计划表说。一旁的韩强则翻看着手机里不断弹出的新订单信息：“贺总，过了年更忙，这条线的含金量还会更高。”