“做好准备，上线！”2月4日8时，对讲机里传来同意上线作业的命令，股道边等待多时的乌海车务段设备车间减速顶工区维修工长张志斌快速上道，带着8名班组人员对股道里的减速顶设备进行检修作业。
在钢轨旁，2000个形似“蘑菇头”的金属部件整齐排列，这些被称为减速顶的设备是重要的铁路驼峰调速设备，因外形酷似蘑菇被称作“铁蘑菇”。
“乌海东站调车场9条线路，共有2000个减速顶，别看这些‘铁蘑菇’个头小，但成组‘生长’的它们能让上百吨重的车辆减速。我们的日常工作就是检修减速顶，保障调车编组作业安全。”谈到检修工作，张志斌如数家珍。
春运期间，随着电煤、钢材等民生保障物资运输需求持续攀升，乌海东站作业量保持高位运行，2000个减速顶使用频率高、负荷强度大，内部零件容易老化磨损。
“这活儿看着简单，里边却有很多门道，必须心细、眼尖，有的‘铁蘑菇’看起来没什么问题，但是上脚一踩，就能感觉不对劲儿。”张志斌低着头，一个接一个地踩踏、观察减速顶，很快发现一处故障。
“踩蘑菇”是个体力活，张志斌和工友们需借助身体重量下压，通过脚感和回弹速度判断“铁蘑菇”内部液压是否正常。一条股道的减速顶多达250个，每个减速顶至少要踩压2次，每人要重复踩踏减速顶1000余次。连续检查100余个减速顶后，张志斌脸颊通红。此时，停轮修时间已过了30分钟，他不敢有丝毫懈怠，努力加快检修进度。
“这个减速顶弹不起来。”发现有故障的减速顶，张志斌立即俯下身子，用电动扳手将固定减速顶的螺栓拆卸，经过铁锤敲打后，故障减速顶彻底从钢轨脱离。
随后，张志斌把安装新减速顶的位置挖开，清理干净下面的石砟，用润滑剂涂抹壳体内部，把新减速顶安装好后，再安装两个固定的钩头螺栓，将螺帽拧紧后，用加力扳手再次紧固，最后进行踩减速顶测试。确保设备性能良好后，他才放心继续检修。
9时，2000个“铁蘑菇”检修完毕。“干这行得眼观六路，平时多注意观察车轮压顶时的状态，有问题先标记，检修的时候才能更高效。”张志斌的“秘诀”里藏着十年如一日的专注。韩宗豫马仲民