线路上 北疆“风口”拉锯战（2026新春走基层）

　　铁路职工在霍林郭勒车务段冈干特乌拉站附近准备进行扫雪作业。尹晨曦 摄

　　尹晨曦张向春王诺刘博

　　地处内蒙古锡林郭勒草原深处的霍林郭勒车务段冈干特乌拉站，是霍白线上的一个五等小站，日均接发电煤列车20趟左右。这里是中国北疆的“风口”，更是西伯利亚寒流南下的必经通道。隆冬时节，即便天气预报显示“晴”，这里的除雪保畅作业也从未停歇，“晴天扫雪”成为了铁路职工冬日里的日常。

　　每年入冬，霍林郭勒车务段与通辽工务段分别选派6名职工驻站，开展长达3到4个月的专职除雪保畅任务。在这片严寒之地，比起降雪，持续不断、裹挟一切的白毛风才是职工们除雪作业时最难应对的挑战。

　　“只要风不停，道岔就会被埋，哪怕是大晴天，也得天天扫、时时扫！”2月10日，恰逢农历北方小年，5时50分，天还蒙蒙亮，冈干特乌拉站站长余信泽便带领职工向3号道岔走去，边走边说道。

　　冈干特乌拉站当天气温骤降至零下28摄氏度，风力达到8级左右。寒风裹挟着雪粒在空中肆虐，能见度不足10米。凛冽的寒风刮得人脸颊生疼，雪粒打在作业服上，发出噼啪的声响。

　　“今天的作业任务是清理3号道岔。”余信泽介绍说，“你看，现在这处道岔已经被积雪埋没了，我们得用铁锹把积雪清干净，再用除雪机清理道岔周边的雪，不然道岔会出现转换不灵的问题。”

　　冈干特乌拉站南北两端共有4组道岔，最远的距离站房1.5公里。职工们操作着轰鸣的风力除雪机吹散浮雪，挥动铁锹铲开坚硬的雪层，又拿着扫帚、除雪铲精准清理道岔尖轨的缝隙。遇到难以除去的积雪，大家就俯下身，用手一点点抠出来。

　　“今天天气还算不错，要是遇上大风降雪天气，这边刚清完雪，一会儿工夫就又被风雪刮满了，根本清不过来，只能反复扫。”余信泽擦了擦脸上的雪水说道，“刮风天的雪最容易积在道岔连接杆处，这是除雪的关键难点。积雪冻得实，铁锹不好着力，只能一点一点清，有的时候还得用手抠着清理。一次除雪作业，最快也得一个小时。”

　　严寒中，职工们呼出的气息顷刻凝结成霜，落在棉帽上的雪花，被体温融化又冻成冰碴，柔软的帽子转眼变成了“银盔”。职工们虽然戴着手套，但手指仍然被冻得生疼，即便如此，也没有停下动作。每一次弯腰，每一次挥锹，都是对“坚守”二字最朴实的诠释。

　　“今天是小年，我虽然不能回家，但觉得在岗位上过节也挺特别。”“00后”职工崔文博入路仅有1年，干起活儿来却格外有劲。他一边清理着道岔边的积雪一边说道：“保障电煤列车在年节里安全正点，特别有意义。单位在后勤保障上安排得很周到，让我们感到暖心、安心。家里人对我的工作也特别理解支持。”

　　9时许，经过数轮艰苦的“拉锯战”，3号道岔终于恢复如常。不一会儿，一列电煤列车鸣笛驶过，望着远去的列车，已变成“雪人”的职工们脸上露出了笑容。

　　风雪不停，坚守不止。这座蒙语意为“华丽群山”的小站，没有繁华的景致，更多的是风霜与严寒。但铁路人用日复一日的坚守，在极寒“风口”筑起一道坚不可摧的防线。正是这些平凡而坚韧的身影，汇聚成了守护钢铁大动脉的磅礴力量，让温暖穿越严寒，驶向千家万户。