2月2日22时，西安动车段存车场上，气温降至0摄氏度，寒风在列车间呼啸而过。银西运用车间动车组机械师李志豪穿好反光背心后，前往调度室领取动车组主控钥匙，一场为动车组守住“体温”的夜间保卫战即将拉开序幕。
冬季夜晚的低温，会给动车组带来车内水系统管路冻结、制动系统性能下降等风险。为此，动车组机械师要及时进行打温作业：即在0摄氏度以下严寒环境中，人工启动列车空调与供暖系统，使车内温度维持在设定范围，从而预防设备冻损，确保次日列车安全上线运行。
当晚，像李志豪这样的打温人员共有16人，将完成存车场打温区内70余列100余组动车的打温作业。对他们而言，春运期间的每一个寒夜，都是一场必须全力攻坚的“热备”保卫战。
进入动车组司机室内，李志豪插入主控钥匙后，便熟练地操作起来。随着空调电机声音响起，原本冰冷的车厢开始慢慢升温。李志豪也立即开始核对风压、车厢电压、蓄电池状态等关键数据。
“打温作业不仅是让车厢暖和起来，更重要的是对动车组的各项设备设施和技术状态进行全面检查。”3年的春运打温经历，已让“00后”的李志豪褪去了最初的青涩。
车外，寒风凛冽，即使穿着厚厚的棉服，刺骨的冷意也能瞬间穿透，冻得人手脚发麻。车内，为确保系统正常运行，暖风持续输送，长时间待在车厢里又会闷出一身汗。李志豪和同事们需要在车内车外来回穿梭，一会儿冷、一会儿热是常态。
打开李志豪的笔记本，里面密密麻麻列明了夜里需要打温的动车组和巡检时间。李志豪介绍，每列动车组每隔两小时，他们就要进行一次巡视检查，并根据情况对温度进行调节，确保车内温度维持在安全阈值以上，往往刚完成一轮打温作业，新的一轮巡视又开始了。
深夜的存车场格外寂静，寒风里，除了动车组空调运行时发出的嗡鸣声、对讲机偶尔传来的信息确认声，只剩下打温人员踩着道床来回走动的脚步声。
2月3日7时许，随着最后一轮巡视作业完毕，忙了一整晚的打温人员终于结束了夜班的工作。远处，一列动车组亮起车头大灯，缓缓驶出存车场，那柔和却有力的光划开朦胧的晨雾，载着无数人的期待与牵挂，加入一年一度的春运大迁徙中。
周道刚杨睿杨雨璇