图①为江村站下行编组场。张熙来 摄
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特色：
江村站是华南地区最大编组站，日均办理车1.2万辆，管辖里程291.1公里。它是珠三角的车流“加工厂”，承担了70%以上货物的集散任务，历经百年，江村站在华南热土上逐渐完善，成为铁路货运高质量发展的主力军。
2月3日凌晨，湿漉漉的空气笼罩岭南大地，东方的天空泛起一抹鱼肚白，江村站编组场已是热火朝天。
这里是华南地区规模最大的编组站。一列列货车沿着钢轨精准穿行，为粤港澳大湾区输送经济动能。
江村站的故事，始于1916年粤汉铁路的西联站。蒸汽机车的浓烟，内燃机车的轰鸣，智能化系统的高效……百余年间，这座老站见证了铁路发展不同时期的印记。如今，它日均办理车1.2万辆，承担了珠三角地区70%以上货物的集散任务。在2025年启动的智慧化升级中，它又开启了新的篇章。
钢轨蜿蜒处百年文脉长
“以前父亲常说，当年粤汉铁路的蒸汽机车，要靠人工挥旗调度，编组全凭经验喊号子。”36岁的调度车间车站调度员田骏抚摸着珍藏的老照片说。照片上的西联站简陋却热闹，钢轨旁的白玉兰树，与浈阳峡旁詹天佑亲手移栽的“姐妹树”遥相呼应。
作为第三代铁路人，田骏见证了江村站的三次迁建改造，亲历过人工扳道岔、电子化操控和智能调度的技术跃迁。他说：“钢轨延伸的地方，正是时代前行的轨迹。”
与此同时，粤汉铁路的文脉在江村站从未中断。1916年建站之初，这里只是粤汉铁路南端的一个小站，钢轨沿着张九龄笔下“窈窕越溪深”的浈阳峡延伸，将岭南的物产运往各地。百余年间，车站历经改造迁址，管辖里程从最初的几十公里扩展到291.1公里，成为珠三角地区的车流“周转厂”。
如今，江村站以编组站综合自动化系统管控平台为载体，在全路首次实现列车、调车进路自动触发基础上，又首创限速区段提醒、进路预告与调度命令上机车、施工区域自动封闭、驼峰调机全流程自动驾驶四大功能，实现了更高程度行车控制自动化。
在江村站，老信号机、铜质调度铃等老物件被收藏陈列，与数智化设备遥相呼应，正续写着“前人开拓，后人奋发”的故事。
数智赋能时老站焕新颜
“收到新的进路预告和调度命令信息。”2月3日，X806次班列司机李磊轻点屏幕，完成发车确认。几秒钟前，江村站值班员向少坤在编组站综合自动化系统的协助下，自动触发了发车进路。
“放在10年前，单是排列进路就要反复核对，现在系统自动触发率达100%，既省劲又安全。”向少坤的话语里满是感慨。
2025年启动的智慧编组站建设，让江村站迎来了质变。
当天16时45分，新改造的安全生产指挥中心内，崭新的LED大屏显示着实时生产数据：当天已办理车10489辆。大屏左侧滚动显示着江村站管辖范围内各站安全生产风险点、设备故障提示等信息，房间内科技感满满。
“过去安全生产风险预警主要依赖人工梳理，如今，通过指挥中心系统实现了智能化管理。该系统能够对日班计划、施工维修计划、调度命令等多项数据进行智能识别，并结合车站安全生产风险库，自动分析未来一小时内即将进行的接发列车、调车、施工维修等高风险作业。”安全生产指挥中心副主任邝健生介绍。
薪火相传间服务大湾区
“00后”助理调度员谢九东的办公桌上，放着一本泛黄的《铁路调度工作手册》，那是田骏送给他的入职礼物。
“手册里记着老一辈的调度经验，系统里藏着新时代的智能算法，两者结合才能让列车跑得更顺。”谢久东说。
当前，这种源自实践的经验智慧，与智能系统相互补充，助力江村站每日编开的高质量列车达856辆，日均减少中间站调车300钩。他们通过精准掌握车流动态，让海铁联运、商品汽车等重点物资运输更高效。
中国铁路广州局集团有限公司运输部安全科副科长陈溪站在江村站安全生产指挥中心大屏前，目光坚定地说：“我们要打造‘智慧江村样板’，让百年老站的经验与新技术碰撞。”
从詹天佑时的开山架桥，到如今的智能调度，江村站的钢轨上，不仅承载着四面八方货物的流通，也传承着铁路人精益求精的工匠精神。
春运的风笛声中，江村站的智能系统仍在高效运转。百年老站与现代科技交织，创新的故事还在继续。