五九骤寒，山西晋中和顺地区气温跌至零下20摄氏度。
2月2日2时，石家庄供电段昔阳供电车间和顺接触网工区9名职工登上作业轨道车，从和顺站始发，沿阳涉线一路向南，开启北亩至泊里区间的隧道打冰作业。
工长高军国借着车灯的亮光仔细瞭望。“这段线路长约25公里，有16座隧道紧密相连，最长的2公里，最短的不到300米。”说起供电设备，他如数家珍。
20分钟后，作业轨道车驶入隧道。“小韩，74号杆拱顶附近有冰，记一下。”高军国和作业人员时刻观察隧道结冰情况，一旁的职工韩宏伟则迅速准确地记下结冰位置。为保证精准停车、快速作业，他们制订了“去程观测、回程打冰”的作业方案。
穿山过隧间，海拔已升至千米，车窗玻璃蒙起一层白雾。3时，他们到达泊里站。“吴炜，再用兆欧表测量一下打冰杆的绝缘电阻值。”车间包保干部王宝智提醒道。绝缘靴、绝缘手套、防爆头盔、口罩……25分钟后，吴炜和班组职工装备整齐，登上返程的作业轨道车。
“停，328号杆有结冰点！”韩宏伟根据记录，拿起对讲机联控司机。顺着探照灯的光束望去，拱顶一圈长短不一的冰锥如爪牙般锋利。吴炜举起打冰杆，向拱顶角落处接连出击。“咚咚”几声，数根冰锥应声落地。
作业轨道车时走时停，伴着水声，驶入孝经峪隧道。由于隧道建设时间长，山体含水量大，隧道口的冰溜结得比胳膊还粗，连成了两米长的冰瀑。“昨天才打完，今天就又‘长’出来了，比昨天还多。”吴炜继续举起打冰杆，一下、两下、三下……冰花四散开来。自入冬以来，这已经是他们经历的第72个“打冰夜”。
5时30分，打冰作业结束，高军国和班组成员返回驾驶室。他坐下揉了揉发红的双眼说：“深夜最冷的时段开展作业，虽然辛苦，但能保障白天列车正常运行，也让作业更加安全稳妥。”
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