水下29米隧道内传来钢轨打磨声（身边故事）

　　1月30日1时，津秦高铁海河隧道内，北京高铁工务段技术指导赵致强带着天津西维修一工区打磨小组6名小伙子，将重达130公斤的小型打磨机从作业通道门外抬上线路，踏着路肩走向作业区，一束束头灯宛如点点星光，照亮漆黑的隧道。

　　海河隧道穿越海河，隧道拱顶距离河面29米，是连接天津站和天津西站两大铁路枢纽，贯通津秦、京沪两条高铁干线的咽喉要道。

　　“这条隧道虽然不长，但是处于小半径曲线地段，钢轨打磨精度直接关乎行车安全。”借着往隧道深处走的工夫，赵致强又一次向大家强调此次作业的关键点，“今天咱们主要对津秦高铁15公里900米至17公里处及天津站津秦场213号道岔设备进行排查，并用小型机械打磨钢轨。”

　　“一段100米长的钢轨，钢轨廓形打磨角度需控制在50度以上。为确保磨痕完美过渡，我们要反复打磨30至40个来回，每一次都要稳扎稳打，同时用专业量具反复测量廓形，杜绝细微偏差。”在213号道岔区域，打磨机操作员李凤鸣边说边全神贯注地操控设备。

　　一阵尖锐的打磨声响起，在水下29米深的隧道内回荡。

　　为防止飞溅的铁屑在绝缘接头处堆积，对线路造成影响，赵致强带着小伙子们用工具细致清理残留铁屑并反复检查，确保没有安全隐患，才继续往前推进。

　　隧道内的作业环境远比想象中艰苦——潮湿的空气加上低温让防护镜镜片时不时蒙上一层水雾，便携式照明灯只能照亮眼前一小片空间，而长时间弯腰作业也是不小的挑战。当天作业的带班人范旭东擦了擦额头上的汗，笑着说：“想到天一亮，一趟趟高铁列车从这里安全通过，就觉得干一宿也没什么。”

　　4时，作业接近尾声。李凤鸣摘下手套，用手指轻触轨面，查看轨面的平滑度，范旭东在记录本上认真进行记录。几分钟后，一行人撤出隧道。昏暗的灯光下，打磨后的钢轨泛着清冷的光芒。

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