李茁华谷雨
“现在可真方便了！需要多少人手，工区内部就能调配齐，再也不用‘借兵打仗’了。”1月26日，在济莱高铁南寨山隧道内，济南西工务段济南西桥梁车间济南东路桥工区副工长李小龙一边敲击检查隧道衬砌，一边感慨道。
济南西工务段的一项改革，让这样的作业场景成为常态：他们将原本负责济莱高铁的章丘南、莱芜北两个线路工区，与管辖济南东枢纽相关线路的济南东线路工区“三合一”为济南东线路工区，同时将莱芜北路桥工区与济南东路桥工区合并为济南东路桥工区。自此，分散的“指头”攥成了有力的“拳头”。
整合前，莱芜北、章丘南等小工区散落在济莱高铁沿线，各自承担辖区内的线路巡检、病害整治和桥梁养护任务。受限于“小而散”的作业格局，各工区不仅面临点多线长、管理半径大的难题，还存在人员机具调配不畅的问题。
原莱芜北路桥工区副工长吕灏圆回忆：“我们一个工区就十来个人，遇到隧道敲击检查这种大型维修作业，人手不够怎么办？只能向另一个工区求援。”
“借调人员，意味着需要协调两个工区的作业时间、安排交通工具、统一作业标准，有时候仅协调就需要一天时间。”段桥隧科科长张海泽说，“各干一摊，标准把握难免有差异，不利于设备质量的均衡提升。”与此同时，济南东路桥工区在高铁设备管理、应急处置上经验更丰富，但力量局限于既有辖区。如何盘活资源，成为车间必须破解的难题。
改革应需而生，工区合并之后，最大的变化就是资源统筹起来了。如今，大工区实行“统一调度、集中作业”模式，车间可根据线路病害情况、桥梁养护需求，灵活调配人员和机具。遇到重点病害整治，工区可以迅速集结精兵强将，集中力量攻克难关。这种“攥指成拳”的作业模式，既解决了小工区作业力量分散的问题，又避免了重复劳动，大幅提升了“天窗”作业效率。
济南东高铁车间济南东线路工区副工长李冉对此深有感触：“以前遇到换轨施工这样的大活儿，单靠一个工区很难快速完成。现在大家一起上，分工协作，不仅缩短了作业时间，设备质量也更有保障。”
工区整合带来的成效不止于此。随着人员的集中，职工之间的技术交流也变得更加频繁。老职工的丰富经验和青年职工的创新思路碰撞融合，职工队伍的整体业务素质得到显著提升。
资源的集约效应同样明显。工具材料库统一了，应急车辆调度更灵活了，甚至值班模式也得以优化。“我们现在可以安排更合理的轮休，保证大家有更充沛的精力投入夜间‘天窗’作业。”济南东路桥工区工长师昊介绍，“相同‘天窗’时间内，我们完成的有效维修作业量平均增加了约25%。”
“工区整合不是简单的‘1+1=2’，而是通过资源重组实现‘1+1>2’的聚变效应。”济南西工务段副段长秦杰表示，这一创新举措有效破解了小工区作业效率低、资源配置不合理的难题，为高铁线路安全稳定运行筑牢了坚实基础。
该段将总结推广这一成功经验，持续深化生产组织模式改革，以创新驱动赋能高质量发展。