奋力一击，冰柱应声断裂（身边故事）

　　寒冬腊月，太行山上寒气逼人。1月22日凌晨，太焦线东坡站的气温已降至零下12摄氏度。在站内一台接触网作业车上，新乡供电段晋城供电车间副主任李红兵正带领8名作业人员做打冰前的准备。

　　太焦线是晋煤外运的重要通道之一，年运煤量近1亿吨。每年11月至次年3月昼夜温差大，白天气温升高，隧道顶部便会渗水，到了夜晚气温骤降，渗水便凝结成冰。对于管内的21座隧道，李红兵20多年来已往返数千遍，对隧道内易形成冰柱的关键处所了然于胸。

　　7时整，随着作业命令下达，接触网作业车从东坡站驶出，沿太焦线向孔庄站方向行进，打冰作业正式启动。冬日的大山万籁俱寂，唯有作业车的轰鸣声在山谷间回荡。刚驶入69号隧道，便见数根冰柱从隧道顶部垂悬而下。“停车！打冰！”李红兵紧盯前方，发现冰柱后立即下达指令。他反复叮嘱：“今天是带电作业，大家互相检查，务必确保绝缘装备穿戴规范。”

　　话音刚落，打冰人宋勇便站在作业车走板平台上，在防护人员的配合下，缓缓举起打冰杆，对准六七米高处的冰柱奋力一击。“咚——咔嚓。”冰柱应声断裂，重重摔落在股道间，碎成无数冰碴。

　　移动的高空作业平台上，寒风裹挟着冰碴扑面而来，吹得人双眼发酸，也冻僵了紧握打冰杆的双手。他们身着厚棉衣，手中的打冰杆重达5公斤左右，可打起冰来却动作迅捷、配合默契。冰碴飞溅，长时间高举的双臂酸麻肿胀，但任务繁重、时间紧迫，大家咬紧牙关，坚持、坚持、再坚持……

　　完成一个隧道的打冰作业，在作业车驶入下一座隧道的间隙，大伙儿赶紧钻进驾驶室短暂取暖。宋勇摘下外层绝缘手套，再褪去内层线手套，双手早已冻得不听使唤，指尖和手背传来阵阵撕裂般的痛。他试图用嘴哈气缓解，却收效甚微，只得赶紧将手揣进棉衣内取暖。

　　84号隧道结冰情况最为严重，冰挂多达11处，其中最长的冰柱达800毫米。

　　8时50分，接触网作业车抵达孔庄站，21座隧道的打冰任务圆满完成。10分钟后，线路恢复通行，一趟满载电煤的列车呼啸而过。

　　孙帅刘笃仁