新丰镇站设备综合车间减速顶工区设备维修工在检查减速顶。张 港 摄
万国强高若曦
在铁路驼峰调车场，钢轨上装着一排排像小蘑菇一样的减速顶，当车辆从高处滑下来时，它们会被压下去，然后利用内部的缓冲装置把车辆“推慢一点”，确保车辆既能顺顺当当地连接在一起，又不会因为冲太快撞坏车体，或者因为太慢而卡在半路。
1月19日，笔者跟随一群“踩蘑菇的小哥哥”，来到新丰镇站上行4场，实地探秘他们如何“踩蘑菇”。
这群“踩蘑菇的小哥哥”是新丰镇站设备综合车间减速顶工区的设备维修工。工区有31名设备维修工，负责全站18564台减速顶的日常养护和维修工作。
15时许，天色阴沉，雪花已织成茫茫纱帐，笼罩着这座货运列车办理量超3万辆的大型编组站。
“减速顶内部充满氮气和液压油，当火车车轮压过时，‘蘑菇头’会被压缩，内部液压装置受挤压后产生回弹力，从而减缓车辆溜放速度。”沿着铺满积雪的股道，工长唐晓龙一边走一边介绍。
笔者到达作业地点时，减速顶班组的3名设备维修工，在组长赵鹏辉的组织下，已分派好任务，正等候“天窗”命令。
“今天要检修2条股道、316台减速顶。时间紧、任务重，大家抓紧干。”唐晓龙的声音坚定有力，“风大雪大，注意脚下安全，小心滑倒！”
15时50分，对讲机传来可以上道作业的通知。防护员马冀立即传达命令：“开始检修作业，15时50分至17时，可以上道。”
话音刚落，大家立即拿起工具，踩着道砟，稳步进入股道，开始作业。“踩蘑菇”看似简单，但减速顶内部零件繁多且精细，作业人员必须具备敏锐的眼力和稳健的脚力。
设备维修工李强打头阵，俯身用左手拂去“蘑菇头”周围的积雪和煤渣，右手持自制的小手耙清理底部的道砟。“来往车辆掉落的煤粉容易堵塞活塞，导致‘死顶’。”他解释道，“清理干净，减速顶才能正常‘呼吸’。”
入冬以来，新丰镇站电煤列车编组量增加，编组场日均解编车辆达上万辆。频繁过车加重了减速顶的负荷，可能导致内部磨损和故障。
作为车辆溜放的关键设备，减速顶内部的气体压力以及液压油与气体的正常分离，共同保证了其回弹力。如何在不拆卸的情况下，精准判断回弹力是否达标，这全凭设备维修工的脚下功夫。
只见赵鹏辉单脚站立，另一只脚猛地踩向“蘑菇头”，随后再轻缓踩到底。“猛踩时，减速顶会产生反弹力，如果踩不下去，说明回弹有力；慢踩时，则看它是否上下滑动顺畅。”唐晓龙指着缓缓回弹的减速顶解释，其原理与汽车安全带相似，他们也把减速顶称作编组站的“安全带”。
减速顶顶面结了一层薄冰，赵鹏辉每踩一下，都发出“咯吱”的声响。完成“踩踏检测”后，他利落地给减速顶套上拔缸器，用力一拔，减速顶稳稳未动。“壳体与油缸由底部圆柱销固定，如果拔不动，说明连接正常。”赵鹏辉说，“看似简单，这一踩一拔，就能判断内部结构的好坏，都靠手脚上日积月累的功夫。”
“邻线413道有溜放车辆，注意安全！”16时06分，随着马冀的提示，大家立即停止作业。“检修虽不影响邻线溜放，但为了人身安全，我们必须等车辆通过后再继续作业。”唐晓龙介绍，年底检修任务重，工区通过优化流程、提升人员技能，确保兼顾质量与效率。
以唐晓龙为队长，新丰镇站的“设备卫士”党员先锋队党内品牌，近两年培养减速顶维修技术人员6名、停车器维修人员2名，通过立项攻关靶向解决现场问题，确保了设备持续稳定。
一阵寒风吹过，队尾的“90后”设备维修工索梓林拢了拢衣领。他手握铁锤，有节奏地左右敲击减速顶。听到两声闷响，他立即报告：“师傅，160号顶螺栓松动，需要紧固。”
唐晓龙转身确认后，索梓林利落地拿起扳手套住减速顶的固定螺帽，抡起铁锤砸向扳手，“当当”两下，螺栓瞬间吃紧。随后，他伸手检查底座止冲销和开口销的位置，确认无误后才起身前行。
雪不知何时停了，风仍穿过编组场，掠过一排排“小蘑菇”。帽子和外套早已被雪水打湿，大家却干得热火朝天。
16时20分，他们完成最后一台减速顶的螺栓紧固后，撤出股道，转身赶往下一个股道作业点。
站在股道间的踏板路上回望，刚检修过的两条股道静静延展，“小蘑菇”整齐排列，仿佛被注入了新的活力。不远处，3节油罐车快速驶来，压过的“小蘑菇”接连弹起，清脆的叮当声连成一片。
大寒时节，新丰镇站编组场内白茫茫一片。这个站的4名设备维修工正沿着股道，不停地踩来踩去。这几位“踩蘑菇的小哥哥”正在检查减速顶状态。看似轻松有趣的动作，实则每一次踩踏中都蕴藏着专业的方法与窍门。正是这一排排“小蘑菇”保证了从高处滑下的车辆顺顺当当地连接在一起。