记者调查
鸟瞰罕台川北站联创煤炭物流园专用铁路煤炭装车作业。李 超 摄
孙志武
电煤运输能否按时抵达港口？高附加值货物运输的“最后一公里”是否顺畅？多环节协调下的货物运到时限如何精准保障？在现代物流竞争日趋激烈的当下，这些问题不仅牵动着客户的心，更是铁路货运转型升级的关键。呼和浩特局集团公司以精准把控货物运到时限为突破口，转变观念，重塑流程，2025年全年货物发送量达2.67亿吨，同比增长6.5%，交出了一张物流转型的亮丽答卷。
2025年，中国铁路呼和浩特局集团有限公司货物运输超时车数较2024年减少33566车，同比降低71%；运到时限兑现率由89.3%提升至96.8%，实现了从“运得到”到“运得好”“运得快”的质变。一组组亮眼数字的背后，是客户满意度的提升，是铁路运力的提升，更是草原铁路在服务区域经济社会发展、推动货运向现代物流转型中迈出的坚实一步。
长期以来，铁路货物运输因环节多、协调复杂等特点，运到时限波动成为制约服务质量的痛点。呼和浩特局集团公司直面挑战，以客户需求为导向，从源头装车到末端卸车打出全流程管控“组合拳”，推动货物运到时限实现质的飞跃。
源头入手，优化配空流程
“各岗位注意，C80专列装车即将完成，提前对接机车挂运！”1月15日，清晨的罕台川北站联创煤炭物流园寒风凛冽，包头铁路物流中心罕台川北营业部经理刘勇穿梭在装车线间。
装车塔下3米见方的溜槽口中，煤炭倾泻而下。2小时左右，一列万吨煤炭列车便完成装车，缓缓驶出车站。
“放在以前，这样的装车效率真是想都不敢想啊。现在，我们提前3天就和企业对接产量，空车24小时前到位，真正实现了车来即装、装好即走。”刘勇说。
这一变化，源于呼和浩特局集团公司在装车源头组织上的深度优化。围绕高附加值、高时效性货物，该局集团公司主动前移服务关口，设置配空绿色通道。货运部、95306货运物流服务中心与调度所协同联动，精准掌握客户需求与审批情况，确保空车精准抵达。
稳定配空是压缩货物运到时限的重点，更是打满运力的关键抓手。呼和浩特局集团公司按照“打满主轴通道运能，打高辅助通道密度，打通运输梗阻，构建三区域三通道畅通运输局面”的思路，在装车需求集中时，常态化安排包保人员驻点协调，全力攻坚重点站点装车难题，确保实现最大化装车。同时，该局集团公司以优化货源结构、保障配空为目标，精准调整营销侧重点，按照有效货源分劈目标，加强锡林浩特、福巨等地货源组织；重点培育常规货源，增加空车回送量，同步加强管内空车组织，减少对唐包等重要能源运输通道的能力占用，全方位构建高效畅通的运输局面。
“铁路部门的服务太到位了，不但空车有保障，装车效率还高。我们的煤炭到港时间比以前缩短了近1天。”联创煤炭物流园副总经理田磊的话语中满是认可。通过源头优化，呼和浩特局集团公司重点装车点日均装车效率增长了11%，货物等车时间平均压缩4小时以上。
全程盯控，精准编织物流网络
“71342次列车8道通过，古营盘方向信号开放，注意运行速度！”1月13日，在集宁站管内葫芦站，车站值班员赵彤紧盯屏幕，精准核对进路序列。屏幕上，每列货物列车的位置、速度、预计到站时间清晰可见，计划中标注运到时限的列车是盯控重点。
“我们这里是唐包线主轴通道的关键节点，每天接发列车300多列，必须精准把控每一个环节，才能保障车流畅通。”赵彤说。
为提升途中运行效率，呼和浩特局集团公司充分发挥集宁站、包头西站等合署办公车站优势。机务、车辆、工务等部门每周召开运输组织协调会，及时掌握和传递生产信息，逐一分析换乘、技检、施工等环节超时原因。
呼和浩特局集团公司重点盯控呼和浩特南、包头西、乌海西等关键节点车站作业流程，强化站内平行作业，持续提升节点作业效率。对于高头窑、罕台川北等运输需求集中站点，他们通过动态写实分析，持续优化作业流程、提升作业质量。在机车运用方面，该局集团公司通过常态化培训与考核，督促乘务员严格执行标准化作业，做到贴线运行、达速运行。
车辆部门在日常均衡组织检修车扣修的基础上，组建机动列检队伍，遇运输紧张时动态增员，有效提升了技检效率。呼和浩特局集团公司还加强与相邻铁路局集团公司的沟通协调，确保分界口交接顺畅，为跨局货物运输铺就“快速通道”。一系列举措落实落地后，该局集团公司全年货车周时较计划压缩0.2天，旅速提升至每小时41.7公里，阶段计划兑现率稳步提升。
精细管理，以卸促装打通梗阻
1月14日，夜幕降临，包头北站卸车场的灯光刺破夜色。一列满载白云鄂博铁矿石的货运列车刚进站，调车长胡振东和班组人员就已到位。
“我们3小时前就收到了列车预报，接卸矿石的股道和设备都已准备就绪。”胡振东指着轰鸣运转的翻车机说。为打通末端运输梗阻，包头北站精准编制列车取送车计划，全力保障铁矿石“到站即卸、卸完即转”，全力满足包钢集团生产需求。
末端卸车效率直接影响车辆周转与整体时效。呼和浩特局集团公司将卸车环节纳入精细管理，督促主要卸车站点提前做好接车准备，对重点企业铁路专用线实行“一企一策”定制服务。在货物接卸高峰时段，各物流中心提前备足装卸劳力机具，加强防冻车源头组织，防止出现卸车积压问题。
“以前担心货物到了卸不下来，现在铁路部门提前对接，厂区人员和设备基本实现‘零等待’卸车。”包钢集团运输部负责人苏海峻介绍。“到、卸、出”的高效闭环，为新一轮的运输腾出了空间、储备了充足运力。
从装车源头的“掐表”配空，到调度中枢的“智慧”引航，再到卸车末端的“预演”衔接，呼和浩特局集团公司打出的是一套环环相扣、系统集成的“组合拳”。这不仅仅是环节的优化，更是一场以客户需求为导向、对内部流程进行重塑的管理革命。